汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)ECU技術(shù)研究.pdf

1、隨著排放法規(guī)的日益加嚴(yán)和市場對汽車性能、節(jié)能等要求的不斷提高，發(fā)動機(jī)電控技術(shù)得到越來越廣泛和深入地發(fā)展。作為汽車電子核心技術(shù)之一，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)軟硬件技術(shù)及其自主創(chuàng)新研究和開發(fā)，對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文以四缸汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)為研究對象，結(jié)合對燃油噴射系統(tǒng)組成與控制策略的全面分析，基于英飛凌16 位單片機(jī)XC167CI，采用嵌入式C 語言，完成了多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)ECU 的軟件設(shè)計與調(diào)試，并進(jìn)行

2、了初步的實(shí)驗(yàn)研究。 在對電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)原理與控制進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，本文通過磁電式曲軸位置傳感器（CAS）和具有58X-2 齒形結(jié)構(gòu)的曲軸信號輪，結(jié)合霍爾式凸輪軸位置傳感器（CPS） 實(shí)現(xiàn)了對曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速的測量，以及發(fā)動機(jī)的判缸與噴油量、噴油正時控制。 本文對發(fā)動機(jī)起動工況、運(yùn)行工況及過渡工況（加減速工況）的控制策略做了全面分析。對起動工況噴油采用了預(yù)噴、起動噴射和起動后加濃的控制方式。對運(yùn)行工況噴油采用了

3、速度－密度法，通過發(fā)動機(jī)速度和進(jìn)氣歧管絕對壓力，對基本噴油脈寬查表插值，并根據(jù)其他工況參數(shù)進(jìn)行修正控制及空燃比閉環(huán)反饋控制，實(shí)現(xiàn)了對運(yùn)行工況燃油噴射的綜合控制。同時，以節(jié)氣門開度變化率為參考，實(shí)現(xiàn)了加減速的判斷與噴油控制。 基于英飛凌（Infineon）16 位單片機(jī)XC167CI 的捕捉比較（CAPCAM）單元、ADC 單元及定時器單元等豐富的硬件資源，結(jié)合相應(yīng)的控制策略，采用了嵌入式C 語言，完成了多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng)ECU