柴油機(jī)電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化.pdf

1、隨著國際油價的上漲和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，船用柴油機(jī)面臨著經(jīng)濟(jì)性能和排放性能的雙重挑戰(zhàn)。對柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行電控化改造是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)節(jié)能減排的有效措施。本文的研究對象是4190型柴油機(jī)電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)，其主要優(yōu)點(diǎn)有噴油壓力高、噴油始點(diǎn)和噴油終點(diǎn)控制靈活和良好的系統(tǒng)穩(wěn)定性，主要用于大功率柴油機(jī)。
　　本文利用AMESim仿真軟件建立了電控組合泵單缸燃油噴射系統(tǒng)模型并對模型進(jìn)行驗(yàn)證，仿真分析電控泵結(jié)構(gòu)參數(shù)對噴油特性的影響及原因。

2、使用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法對結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，得到所需參數(shù)組合。利用FIRE仿真軟件建立了柴油機(jī)燃燒室模型，對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行仿真驗(yàn)證。
　　首先，利用AMESim軟件建立電控組合泵單缸燃油噴射系統(tǒng)模型，測取柴油機(jī)不同工況下的噴油壓力和噴油速率實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，利用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證結(jié)果表明:模型具有較高的準(zhǔn)確度，滿足仿真計(jì)算要求。利用該模型分析凸輪形線速度、柱塞直徑、高壓油管長度、高壓油管內(nèi)徑和噴油器孔徑對噴射特性的影響及原因。分析結(jié)

3、果表明，凸輪形線速度、柱塞直徑和噴油器孔徑對噴射特性影響較大，高壓油管長度和高壓油管內(nèi)徑對噴射特性影響較小，并確定高壓油管長度為800mm,高壓油管內(nèi)徑為2.0mm。
　　其次，使用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法對電控泵結(jié)構(gòu)參數(shù)組合進(jìn)行優(yōu)化，使用L25(53)正交表，篩選出符合條件的參數(shù)組合。得到的兩組優(yōu)化結(jié)果分別為:凸輪形線速度0.46mm/°CA、柱塞直徑15mm、噴嘴孔徑0.26mm以及凸輪形線速度0.46mm/°CA、柱塞直徑15mm