耦合大系統(tǒng)下的CTCS3級車載仿真系統(tǒng)的研究與實現(xiàn).pdf

1、為確保高速鐵路相關(guān)設(shè)備設(shè)計的正確性和合理性，并為相關(guān)科研人員及行車組織者提供預測信息，急需開發(fā)一個面向高速鐵路全壽命周期，且能夠模擬整個高速鐵路運營場景的耦合仿真大系統(tǒng)。列車運行控制系統(tǒng)是高速鐵路的神經(jīng)中樞，為保障列車安全運行、提高鐵路運輸效率起著重要作用。目前，我國正致力于CTCS(CTCS，ChinaTrain Control System)列車運行控制系統(tǒng)的研發(fā)?；跓o線通信的CTCS3級列車運行控制系統(tǒng)以其特有的優(yōu)勢，成為目前研

2、發(fā)的重中之重。因此，構(gòu)建一個能夠在耦合大系統(tǒng)下進行協(xié)同仿真的CTCS3級列車運行控制仿真系統(tǒng)顯得尤為重要。
　　本文根據(jù)CTCS3級列車運行控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，結(jié)合高速鐵路耦合仿真大系統(tǒng)需求，開發(fā)了耦合仿真大系統(tǒng)下的車載協(xié)同仿真子系統(tǒng)。文中根據(jù)CTCS3級列車運行控制系統(tǒng)車載設(shè)備人機界面(DMI)顯示規(guī)范設(shè)計并實現(xiàn)了車載仿真系統(tǒng)界面;將遺傳算法應用于列車制動模式曲線的計算，根據(jù)計算得到的列車超速防護曲線防護列車安全運行;設(shè)計了列車運

3、行控制系統(tǒng)車載仿真子系統(tǒng)與自動駕駛、高速列車動力學和牽引傳動等子系統(tǒng)的接口協(xié)議，并根據(jù)應答器報文和RBC報文的定義及運用原則設(shè)計了與列車運行控制系統(tǒng)地面子系統(tǒng)的接口，最后根據(jù)協(xié)議完成了發(fā)送、接收數(shù)據(jù)的編解碼處理;通過數(shù)據(jù)記錄模塊實現(xiàn)了仿真數(shù)據(jù)的實時記錄，并設(shè)計了性能分析模塊，根據(jù)仿真記錄數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并將分析結(jié)果進行存儲。最后，以“鄭西客運專線”數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進行協(xié)同仿真，并在仿真過程中進行追蹤運行、故障設(shè)置和臨時限速設(shè)置等測試，驗證