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文檔簡介
1、我國時速300km/h及以上的高速鐵路使用CTCS-3級列控系統(tǒng)。由于速度高,對列控系統(tǒng)的安全性和可靠性提出了更高的要求。
臨時限速是指在鐵路沿線上,除了各段因地理情況等原因而固定的限速以外的,具有時效性的限速,也就是突發(fā)限速。突發(fā)情況下,如施工、雨雪天氣等,為了保證行車安全,列車的運(yùn)行速度需低于正常限速。在CTCS-3級列控系統(tǒng)中,臨時限速命令的設(shè)置、下達(dá)和撤銷由調(diào)度中心CTC負(fù)責(zé),臨時限速服務(wù)器執(zhí)行。調(diào)度員擬定限速,經(jīng)行調(diào)
2、員通過CTC行調(diào)臺確認(rèn),形成臨時限速調(diào)度命令并儲存在臨時限速服務(wù)器中。需要執(zhí)行的限速命令由調(diào)度員激活,臨時限速服務(wù)器執(zhí)行,經(jīng)信號安全數(shù)據(jù)通信網(wǎng)分別下達(dá)給RBC和。TCC,RBC和TCC再分別轉(zhuǎn)發(fā)給列車。由此可見,臨時限速服務(wù)器參與了限速命令執(zhí)行的全過程,在保證行車安全上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室根據(jù)CTCS-3級列控系統(tǒng)需求規(guī)范,搭建了CTCS-3級列控系統(tǒng)仿真測試集成平臺。本文基于此
3、平臺,研究并實(shí)現(xiàn)了臨時限速服務(wù)器仿真子系統(tǒng)。論文的主要內(nèi)容如下:
1)簡要介紹了CTCS-3級列控系統(tǒng)仿真測試集成平臺建設(shè)背景和現(xiàn)狀,對臨時限速服務(wù)器仿真子系統(tǒng)進(jìn)行了功能需求分析和功能模塊劃分;
2)提出臨時限速服務(wù)器仿真子系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案和關(guān)鍵功能模塊設(shè)計(jì)方案,以一條限速命令的執(zhí)行過程為例,詳細(xì)描述了臨時限速服務(wù)器仿真子系統(tǒng)的工作流程,繪制了工作流程圖,闡述了與平臺中其他仿真子系統(tǒng)間的通信內(nèi)容;
3)基
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