混合測(cè)試方法在CTCS-3級(jí)仿真車載子系統(tǒng)測(cè)試中的研究與應(yīng)用.pdf

1、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，為高速列車的安全技術(shù)保障，系統(tǒng)上道運(yùn)用前需要對(duì)其進(jìn)行全面測(cè)試。車載子系統(tǒng)是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行測(cè)試是整個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試的關(guān)鍵。
　　測(cè)試是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的復(fù)雜工作，傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試已經(jīng)不能滿足 對(duì)于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)測(cè)試的要求，將計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)運(yùn)用到列控系統(tǒng)的測(cè)試當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)模擬列車運(yùn)行場(chǎng)景，對(duì)故障場(chǎng)景進(jìn)行重復(fù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的驗(yàn)證，明顯提

2、高測(cè)試的效率。
　　傳統(tǒng)的測(cè)試一般采用黑盒測(cè)試和白盒測(cè)試，各自都有一定的局限性，本文采用一種結(jié)合黑盒和白盒的混合測(cè)試方法，主要思想是將被測(cè)系統(tǒng)分割成若干個(gè)獨(dú)立的功能單元，進(jìn)而對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行獨(dú)立的測(cè)試，并且在系統(tǒng)內(nèi)部增加狀態(tài)觀測(cè)點(diǎn)，使得故障定位更加容易，并且能有效地減少測(cè)試案例數(shù)量。將混合測(cè)試方法運(yùn)用到CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真平臺(tái)的車載子系統(tǒng)的測(cè)試中，可以明顯提高車載測(cè)試的效率，對(duì)整個(gè)列控系統(tǒng)的測(cè)試具有重要意義。
　　本文以

3、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真平臺(tái)中仿真車載子系統(tǒng)為測(cè)試對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行功能分析，并采用混合測(cè)試方法將其分割成若干獨(dú)立的功能單元，對(duì)每個(gè)單元分別進(jìn)行測(cè)試案例生成與執(zhí)行，主要完成了以下幾個(gè)方面的工作：
　　1.研究分析了混合測(cè)試方法的特點(diǎn)，并分析了混合測(cè)試方法相對(duì)于黑盒測(cè)試方法的優(yōu)點(diǎn)；
　　2.分析了仿真車載子系統(tǒng)的程序結(jié)構(gòu)，按照混合測(cè)試方法思想將仿真車載子系統(tǒng)分割成若干獨(dú)立的功能模塊；
　　3.對(duì)各個(gè)子模塊進(jìn)行輸入輸出變量分

4、析，并進(jìn)行測(cè)試案例設(shè)計(jì)與執(zhí)行；
　　4.基于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真平臺(tái)搭建了仿真車載子系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，采用XML技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從仿真管理器的案例選擇、導(dǎo)入和案例執(zhí)行。
　　結(jié)果表明，通過基于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)搭建的仿真車載子系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，采用混合測(cè)試方法進(jìn)行案例生成，相比以往傳統(tǒng)的黑盒測(cè)試減少了測(cè)試案例數(shù)量。并通過對(duì)分割單元的獨(dú)立測(cè)試降低了確定故障點(diǎn)位置的難度，使得車載子系統(tǒng)的測(cè)試效率有所提高，對(duì)CTCS-3級(jí)