基于排隊論的快速公交站點延誤及縮減策略研究.pdf

1、快速公交作為一種低成本、低能耗、大容量、高品質(zhì)的新型交通方式，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。然而隨著專用道內(nèi)線路和車輛的增加，乘客運送能力的不斷增大也導(dǎo)致了系統(tǒng)內(nèi)車輛間的干擾越來越頻繁，延誤隨之增加。快速公交車輛在?？空军c的延誤是衡量系統(tǒng)服務(wù)水平的重要指標，對提升系統(tǒng)的運營速度和穩(wěn)定性有重要的影響。如何減少快速公交車輛高峰時段的在站延誤，對確?？焖俟幌到y(tǒng)具備足夠運力，增強快速公交出行的吸引力，實現(xiàn)城市的低碳出行具有重要意義。因此，本文

2、從以下幾個方面對快速公交站點延誤進行了研究:
　　首先，界定了本文研究的快速公交系統(tǒng)，分析了快速公交站點與常規(guī)公交站點的區(qū)別，闡述了快速公交站點延誤的定義，并提出了快速公交站點延誤的主要影響因素。
　　然后，對快速公交站點延誤的主要影響因素進行了詳細的分析:站臺設(shè)置形式、路權(quán)設(shè)置形式、快速公交車型等因素通過影響車站通行能力進而影響站點延誤;站點飽和度隨車輛的到達率波動進而影響站點延誤。
　　其次，建立了基于站點運行效率

3、最優(yōu)的目標函數(shù)，對快速公交站點通過能力和站點延誤進行分析，得出不同飽和度下的通過能力和站點延誤曲線，明確了站點通行能力與站點延誤的關(guān)系。
　　再次，引入排隊論的基礎(chǔ)理論，以廣州市快速公交系統(tǒng)中的典型站點為參照，對站點延誤模型的相關(guān)參數(shù)進行標定。在站點車輛到達率一定的情況下，分別對多泊位站點采用單隊列?？亢凸潭ú次煌？績煞N方式進行比較分析，分析指標為站點排隊時間、排隊車輛數(shù)、總平均車輛數(shù)、以及車輛通過站點的總時間，并運用VISSIM