基于軌道交通的接運(yùn)公交站點(diǎn)選取及接運(yùn)線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)性高等特點(diǎn)，但是在城市的整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成之前，需要與其他交通方式協(xié)調(diào)配合，集散客流，以發(fā)揮其城市干線運(yùn)輸?shù)淖饔?。接運(yùn)公交正是這樣一種為城市軌道交通集散客流的有效的公共交通運(yùn)輸方式，它屬于地面公交范疇，具有線路布設(shè)及調(diào)整靈活、通過能力大等特點(diǎn)。在目前我國城市軌道交通線網(wǎng)密度較低的背景下，建立并完善接運(yùn)公交線網(wǎng)，為軌道交通集散客流，不僅有利于擴(kuò)大城市軌道交通的客流吸引區(qū)域，滿足城市日益增長的交通需求，

2、同時(shí)有利于平衡、快捷、舒適的城市公共交通體系的構(gòu)建。
　　本論文針對接運(yùn)公交系統(tǒng)進(jìn)行了以下三方面的研究。
　　1.接運(yùn)公交系統(tǒng)特性分析。首先明確了接運(yùn)公交的內(nèi)涵及其在整個(gè)城市公共交通體系中的功能定位；其次，對出行者選擇接運(yùn)公交方式出行的影響因素分內(nèi)因和外因兩類進(jìn)行分析；最后，通過對軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行分類，提出不同類型軌道交通站點(diǎn)的接運(yùn)區(qū)域。
　　2.接運(yùn)站點(diǎn)選取。本論文將接運(yùn)站點(diǎn)分為三類：軌道交通接運(yùn)站、接運(yùn)線路中間站、

3、接運(yùn)線路首末站。本文假定所有的接運(yùn)中間站點(diǎn)備選集已知；在進(jìn)行軌道交通接運(yùn)站點(diǎn)的選取時(shí)，假定軌道交通線路已知，各站點(diǎn)的公交換乘客流已知，以客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為指標(biāo)，進(jìn)行選??；接運(yùn)線路首末站選取，是在軌道交通站點(diǎn)的合理接運(yùn)范圍內(nèi)，采用常規(guī)公交首末站的設(shè)站標(biāo)準(zhǔn)，從所有的接運(yùn)中間站點(diǎn)中進(jìn)行選取。
　　3.接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化。基于上述對接運(yùn)線路站點(diǎn)的研究，首先對接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標(biāo)和優(yōu)化原則進(jìn)行了論述，在此基礎(chǔ)上建立以系統(tǒng)中出行者的社會(huì)總出行時(shí)間最