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文檔簡介
1、軌道交通因其容量大、速度快、安全又準(zhǔn)時的優(yōu)勢成為人們出行的首要之選,但其建設(shè)周期長、成本高、線網(wǎng)密度低及服務(wù)范圍有限的特點,決定城市軌道交通的發(fā)展需要接運公交的輔助支持。接運公交作為軌道交通輸送與疏散人流的公共汽車,它可為乘客提供具有零換乘、運量大、速度快、通過能力強等特點的門到門運輸服務(wù),是城市公共交通一體化的重要環(huán)節(jié)。在長沙市軌道交通1號線即將運營的情況下,研究接運公交線網(wǎng)的優(yōu)化可為長沙市軌道交通與公交接駁規(guī)劃提供決策依據(jù),具有較大
2、的現(xiàn)實意義。
本文以長沙市軌道交通1號線為研究對象,探討了接運公交線網(wǎng)優(yōu)化的問題。首先通過城市軌道、常規(guī)公交與接運公交關(guān)系及優(yōu)劣勢的分析,明確接運公交在城市公共交通中功能及地位,并具體分析長沙市軌道交通1號線沿線公交情況,探討長沙市接運公交發(fā)展的必要性;接著確定了公交客流量調(diào)查范圍,并結(jié)合交通規(guī)劃的“四階段法”,對接運公交客流進(jìn)行預(yù)測,獲得了規(guī)劃年長沙軌道交通1號線投入運營后居民公交出行OD矩陣;然后通過對接運公交線網(wǎng)優(yōu)化
3、目標(biāo)的分析,以接運公交線網(wǎng)的接運效率最大化為目標(biāo),構(gòu)建了長沙市軌道交通1號線接運公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;最后結(jié)合現(xiàn)有公交線網(wǎng)優(yōu)化及接運公交線網(wǎng)優(yōu)化的原理,設(shè)計了粒子群算法對優(yōu)化模型進(jìn)行求解,并通過算例數(shù)值代入模型,以驗證模型的可行性和算法的有效性。研究結(jié)論表明,該模型不僅具有較好的可測度,同時在實際操作中還具有運算方便,可信度高的特點。
本論文的目的,旨在為接運公交線網(wǎng)優(yōu)化提供相關(guān)的理論依據(jù)和借鑒,能夠為長沙市軌道交通1號線接運
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