城市軌道交通接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化研究.pdf

1、目前，城市軌道交通因其便利性、大運(yùn)量、快捷性、準(zhǔn)時(shí)性等因素正在迅速發(fā)展。但由于軌道交通那個(gè)具有直達(dá)率低，覆蓋范圍局限的缺點(diǎn)，為了使城市軌道交通最大程度上發(fā)揮其優(yōu)勢，就必須與其他交通方式相結(jié)合，形成多種方式協(xié)調(diào)配合的交通一體化模式，其中常規(guī)交通是最重要的一種。對(duì)城市軌道交通進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，就必然要考慮到接駁公交線網(wǎng)的優(yōu)化問題。由于大連市地鐵將于2014年下半年投入運(yùn)營，相應(yīng)的接駁公交線網(wǎng)還沒有建立。所以在此背景下，本文對(duì)城市軌道交通接駁公交線

2、網(wǎng)優(yōu)化進(jìn)行研究分析。
　　論文對(duì)接駁公交已有的相關(guān)研究進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在大部分研究中，只考慮到了靜態(tài)客流需求下的接駁公交優(yōu)化問題，因此本文提出誘增客流下的接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化。論文首先對(duì)接駁公交與軌道交通下的誘增客流進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)新的接駁公交與軌道交通系統(tǒng)下，選擇接駁公交和軌道交通作為出行方式的乘客數(shù)必然會(huì)發(fā)生變化，而變化后的客流量又將需要對(duì)接駁公交線網(wǎng)做出新的優(yōu)化調(diào)整，這樣就形成了接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化與誘增客流之間的循環(huán)關(guān)系。在誘增客流部

3、分，本文選擇使用Logit模型進(jìn)行客流誘增。在接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化方面，本文建立了一個(gè)以最小乘客出行時(shí)間與最大服務(wù)覆蓋率為目標(biāo)雙目標(biāo)模型。根據(jù)模型的非線性與雙目標(biāo)的特點(diǎn)，論文采用NSGA-Ⅱ遺傳算法進(jìn)行模型求解。在論文最后，回歸到大連市地鐵將于2014年下半年投入運(yùn)營這一現(xiàn)實(shí)背景中，選取大連市地鐵1號(hào)線高新區(qū)段作為研究對(duì)象，進(jìn)行接駁公交線網(wǎng)優(yōu)化，最終得出3條接駁公交線路。并將得出的接駁公交線網(wǎng)與現(xiàn)有的可以為該段地鐵提供接駁服務(wù)的常規(guī)公交進(jìn)行