城市軌道交通新線投入運(yùn)營下常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方法研究.pdf

1、為了解決大城市的交通擁堵問題，我國大城市紛紛建設(shè)或規(guī)劃了軌道交通網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建合理的軌道與常規(guī)公交一體化網(wǎng)絡(luò)，是充分發(fā)揮公交運(yùn)力資源配置、提高公交服務(wù)水平的關(guān)鍵。由于軌道交通線路的建設(shè)具有時序性，在實際中通常配合軌道交通新線，規(guī)劃常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整方案。
　　本文著重研究軌道交通新線投入運(yùn)營下常規(guī)公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整方法，所做的工作主要包含以下六個部分:
　　(1)研究了基于軌道交通新線的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)特性。在比較軌道交通與常規(guī)

2、公交特性的基礎(chǔ)上，從與軌道交通線路的競爭與合作關(guān)系、空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)關(guān)系、一體化功能關(guān)系給出了常規(guī)公交線路的分類與特性，并分析了軌道與接運(yùn)公交一體化網(wǎng)絡(luò)、軌道與常規(guī)公交一體化網(wǎng)絡(luò)的特性。
　　(2)研究了軌道交通新線投入運(yùn)營下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整的特性。從城市的發(fā)展、出行者的需求、公共交通系統(tǒng)的供給的角度分析了影響常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整的因素。給出了常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)與線路優(yōu)化調(diào)整的整體原則。分析了常規(guī)公交線路與網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整策略。
　

3、　(3)研究了公交一體化下常規(guī)公交候選線路生成的啟發(fā)式算法。在給定被接運(yùn)服務(wù)的軌道交通車站的條件下，提出了接運(yùn)公交候選線路生成的啟發(fā)式算法。針對軌道與常規(guī)公交一體化網(wǎng)絡(luò)，以與軌道交通新線的空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)關(guān)系為基礎(chǔ)，給出了既有常規(guī)公交候選線路生成的啟發(fā)式算法;以與軌道交通新線的一體化功能關(guān)系為基礎(chǔ)，給出了新建常規(guī)公交候選線路生成的啟發(fā)式算法。
　　(4)將為軌道交通車站集散客流服務(wù)的接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)作為研究對象，以軌道交通車站的集散量為輸

4、入條件，提出了接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計方法。考慮接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的需求與接運(yùn)公交供給密切相關(guān)、接運(yùn)公交時刻表與軌道交通到站時間的優(yōu)化銜接，同時優(yōu)化接運(yùn)公交線路與時刻表，構(gòu)建了接運(yùn)公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的多目標(biāo)規(guī)劃模型。設(shè)計了遺傳-變鄰域搜索算法，利用產(chǎn)生式方法求解模型的Pareto解集。采用算例對提出的模型與算法進(jìn)行了驗證。
　　(5)以軌道與常規(guī)公交一體化網(wǎng)絡(luò)為研究對象，以一體化網(wǎng)絡(luò)的性能優(yōu)化為研究目標(biāo)，提出了基于軌道交通新線的常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)

5、化調(diào)整方法。以公交網(wǎng)絡(luò)有效服務(wù)的乘客量最大化、軌道交通客流量最大化、乘客平均公交成本最小化、運(yùn)營成本最小化、車輛使用規(guī)模最小化為目標(biāo)，提出了常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整模型。模型不僅優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路的走向，而且優(yōu)化調(diào)整線路的運(yùn)營參數(shù)。在給出公交一體化網(wǎng)絡(luò)有效路徑搜索與網(wǎng)絡(luò)性能計算的基礎(chǔ)上，設(shè)計了遺傳-變鄰域搜索算法求解模型的Pareto解。采用算例對提出的模型與算法進(jìn)行了驗證。
　　(6)選用鄭州軌道交通1號線為背景進(jìn)行了實例驗證，