城市軌道交通運營初期常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，市民出行交通需求不斷增長，城市交通問題日益凸顯，優(yōu)先發(fā)展城市公交已逐漸被人們所重視，由于軌道交通獨特的性質(zhì)，越來越多的城市將規(guī)劃和建設(shè)軌道交通。然而，我國軌道交通發(fā)展起步晚，網(wǎng)絡(luò)化程度低，這就使得構(gòu)建合理的城市軌道交通與地面常規(guī)公交一體化變得越來越重要。實際建設(shè)中，由于軌道交通建設(shè)具有時序性，故當軌道交通即將投入運營時應(yīng)提前對常規(guī)公交調(diào)整及優(yōu)化做好準備，這樣才能夠極大地發(fā)揮二者在城市交通運輸

2、中的作用。本文重點分析了城市軌道交通運營初期對常規(guī)公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整。
　　首先，分析了城市公交系統(tǒng)中各種交通方式的功能及定位，隨后對軌道交通運營下常規(guī)公交線網(wǎng)影響范圍作了分析，從而界定了軌道交通合理吸引范圍;并對接運公交線網(wǎng)的制定方法從整體上進行了闡述。
　　其次，基于合理吸引范圍的確定，本文著重研究了當軌道交通投入運營后對既有公交線網(wǎng)的調(diào)整，選取了能夠反映二者合作競爭關(guān)系的顯著性影響因素;應(yīng)用SPSS統(tǒng)計軟件，對影響因素

3、做了相關(guān)處理;考慮到系統(tǒng)聚類分析分類結(jié)果的主觀性太強，提出了以系統(tǒng)聚類分析結(jié)果為輸入條件的K-Means聚類分析方法;闡述了既有線路調(diào)整策略。
　　然后，以構(gòu)建軌道—公交一體化為目標，基于軌道交通合理吸引范圍，給出了接運站點的選取方法，研究了軌道交通運營初期新增接運公交線路的布設(shè)。分別考慮了社會、運營公司、乘客三方面的利益，建立了上層以最大化直達客流密度及運營公司收入為目標，下層以乘客出行廣義費用最小為目標的雙層優(yōu)化模型;并設(shè)計了