城市軌道交通接駁公交線路布設(shè)及優(yōu)化方法研究.pdf

1、在常規(guī)公交不能滿足日益增長(zhǎng)的公共交通需求的今天，國(guó)內(nèi)不少大城市開(kāi)始興建軌道交通。軌道交通的獨(dú)立路權(quán)、大容量、安全性和舒適性高等優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮都需要以大量的客流為基礎(chǔ)。軌道交通的修建成本巨大，任何城市都不可能在短時(shí)間內(nèi)新建大量的軌道交通。僅靠軌道交通只能吸引步行接駁范圍內(nèi)的客流，為充分利用軌道交通必須通過(guò)其他交通方式的有效銜接以彌補(bǔ)其可達(dá)性差的缺點(diǎn)，線路設(shè)置靈活、可達(dá)性強(qiáng)的常規(guī)公交是最好的選擇。常規(guī)公交與軌道交通的有效銜接需要考慮的因素較多，

2、如換乘站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布設(shè)及發(fā)車頻率等，本文主要對(duì)常規(guī)公交與軌道交通的線路協(xié)調(diào)方法進(jìn)行研究。
　　 論文首先對(duì)常規(guī)公交與軌道交通的特性進(jìn)行對(duì)比，分析兩者在公共交通中的功能定位和作用，并對(duì)銜接理論進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
　　 通過(guò)第三章對(duì)既有公交的調(diào)整過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明，先定性調(diào)整既有公交線路以保證常規(guī)公交與軌道交通的線路布局合理，再在對(duì)軌道站點(diǎn)的接駁范圍進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，基于軌道站點(diǎn)建立數(shù)學(xué)模型對(duì)既有公交線路進(jìn)行局部定量調(diào)整以增加其為軌

3、道交通集散客流的接駁功能。
　　 若對(duì)既有常規(guī)公交的調(diào)整不能滿足軌道站點(diǎn)集散客流的需求時(shí)，論文再通過(guò)第四章首先說(shuō)明新增接駁公交線路首末站的選擇原則，并以單位乘客的平均成本（包括運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間成本）最小為目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型說(shuō)明新增接駁公交線路的布設(shè)方法。
　　 為保證常規(guī)公交與軌道交通更高效的接駁，論文第五章基于軌道線路充分考慮出行者費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)者利益和接駁效率建立網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，對(duì)調(diào)整和新增的接駁公交線路進(jìn)一步優(yōu)化，并利用