常規(guī)公交站點停靠時間研究.pdf

1、隨著我國公交優(yōu)先政策的確立，常規(guī)公交已經(jīng)成為城市居民日常出行必不可少的一部分。常規(guī)公交站點作為直接服務(wù)乘客的窗口，在城市路網(wǎng)中無處不在。然而現(xiàn)階段我國城市道路交通流量日益飽和，尤其在早晚高峰期公交停靠過程與交通流運行之間的相互作用和影響十分明顯，公交車輛在站點的停靠時間在行程時間所占比例不斷增加。公交站點?？繒r間已經(jīng)成為影響道路交通運行以及路段和交叉口通行能力的關(guān)鍵因素。因此，細致全面的對公交站點?？繒r間進行研究，具有十分重要的現(xiàn)實意義

2、，可以幫助重新理解和分析各形式公交站點通行能力，為優(yōu)化公交調(diào)度和公交線網(wǎng)規(guī)劃提供基礎(chǔ)性支撐。
　　為細致全面的研究公交站點停靠時間，本文首先針對不同形式的站點和其通行能力進行分析研究，分析了不同類型的公交站點的適用情況，并討論現(xiàn)有的幾種公交站點通行能力模型的優(yōu)點以及受制于現(xiàn)有?？繒r間研究不足存在的缺點。
　　在公交站點?？繒r間特征規(guī)律方面，首先對公交車輛在站點內(nèi)的過程進行細化為進站、停靠服務(wù)和出站過程三個階段進行研究探討。結(jié)

3、合直線式公交站點和港灣式公交站點的物理結(jié)構(gòu)不同，重點對公交車輛在站點處易發(fā)生的特殊微觀行為進行具體分析，同時結(jié)合實際調(diào)查情況總結(jié)了公交站點停靠時間的時變特性，從而為建立更為細致和準確的模型提供了基礎(chǔ)前提。
　　在公交站點?？繒r間基本模型的基礎(chǔ)上，提出建立基于混合泊松分布的站點停靠時間模型，并按照公交站點形式的不同，分直線式和港灣式站點兩種形式進行討論。此模型充分考慮了公交車進站時的四種不同情況和在港灣式站點出站時的特殊情況，并選取