普通國(guó)省干道避險(xiǎn)車道設(shè)置技術(shù)研究.pdf

1、普通國(guó)省于道是指國(guó)家干線公路和省級(jí)干線公路中除去高速公路部分的公路，約占我國(guó)公路總里程的20％。普通國(guó)省干道在快速發(fā)展的同時(shí)，安全問題也日益突出，尤其是普通國(guó)省干道長(zhǎng)大下坡路段的安全問題，車輛因剎車失靈而導(dǎo)致事故時(shí)有發(fā)生。工程實(shí)踐證明，設(shè)置避險(xiǎn)車道是解決此問題的最佳工程措施。然而，由于目前避險(xiǎn)車道在結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)方面缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，隨意性大，導(dǎo)致某些避險(xiǎn)車道投入使用后甚至造成了二次事故，所以本論文主要針對(duì)國(guó)省干線避險(xiǎn)車道的結(jié)構(gòu)

2、參數(shù)及附屬設(shè)施進(jìn)行研究。
　　論文以上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道為研究對(duì)象，并對(duì)此類型避險(xiǎn)車道進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，得出設(shè)置存在的問題，結(jié)合調(diào)研成果和文獻(xiàn)資料提出避險(xiǎn)車道設(shè)置的影響因素。
　　失控車輛速度是研究避險(xiǎn)車道結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)，論文采用運(yùn)行速度進(jìn)行研究，對(duì)運(yùn)行速度的影響因素進(jìn)行分析，提出基于道路線形的下坡路段運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型，最終選取平均縱坡、累計(jì)坡長(zhǎng)、平曲線半徑作為自變量并運(yùn)用SPSS非線性回歸方法建立了下坡路段貨車速度預(yù)測(cè)模型，參

3、考《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB05-2015)對(duì)模型進(jìn)行了修正。對(duì)失控貨車進(jìn)行受力分析，以預(yù)測(cè)運(yùn)行速度作為失控貨車駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道入口速度計(jì)算的初速度，確定制動(dòng)失效后的行駛速度與行駛時(shí)間成正比例關(guān)系，可根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)行速度和失控行駛時(shí)間確定失控貨車的入口速度。當(dāng)阻力與沿坡度方向的重力達(dá)到平衡，失控貨車將做勻速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)失控貨車將到達(dá)它的最大速度。
　　論文將失控貨車避險(xiǎn)車道入口速度與力學(xué)原理及理論知識(shí)相結(jié)合，科學(xué)分析了制動(dòng)床坡度、

4、制動(dòng)床長(zhǎng)度、避險(xiǎn)車道集料、避險(xiǎn)車道與主線夾角、制動(dòng)床寬度、地錨等結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置要求?？紤]到普通國(guó)省干道地形條件限制和工程造價(jià)，普通國(guó)省干道避險(xiǎn)車道可不設(shè)置服務(wù)車道，但應(yīng)保證避險(xiǎn)車道有足夠的視距。為提高失控車輛在避險(xiǎn)車道上的安全性，論文建議結(jié)構(gòu)參數(shù)和附屬設(shè)施相結(jié)合以提高避險(xiǎn)車道的自救成功率。
　　最后，論文將研究成果運(yùn)用于貴州省某條普通國(guó)省干道，用以改善K33+300處避險(xiǎn)車道的設(shè)置。實(shí)踐表明:K33+300處避險(xiǎn)車道自優(yōu)化設(shè)計(jì)半年以