城市干道路段掉頭口設置研究.pdf

1、隨著城市發(fā)展，沿線道路土地的高強度開發(fā)利用，城市干道掉頭口不斷增多，但國內缺少相關指導及技術規(guī)范，掉頭口設置往往存在隨意性大、設置不規(guī)范等現(xiàn)象，不僅影響其功能發(fā)揮，也給路段交通帶來了一定干擾。為使掉頭口成為城市干道的交通“友好”設施而不是交通“干擾”隱患，論文對城市干道上的路段掉頭口設置問題展開優(yōu)化研究。
　　論文首先分析了城市干道路段掉頭的特點和交通特性，探討路段掉頭的交通影響機理，明確掉頭口選址的主要影響因素，分別建立掉頭口與

2、交叉口、出入口、公交站這三大主體的位置關系模型，并在此基礎上，以需求最優(yōu)化和交通影響最小化為目標，建立掉頭口的綜合選址模型?？紤]模型本身存在的局限性，引入交通仿真技術，處理多因素和某些因素不易量化的問題，對模型進行修正，使優(yōu)選方案更具現(xiàn)實意義。然后，從區(qū)域的層面分析掉頭口方案下的區(qū)域交通影響，優(yōu)化區(qū)域信號協(xié)調性控制，提出了掉頭口選址設置的“四階段”法。并以“混合型”路段掉頭口的設置為實例，對本文提出選址方法進行實證分析。
　　實證

3、研究表明：1）通過本文的方法優(yōu)選出的選址方案與理論方案（模型計算得到的結果）存在一定差距但在有效范圍內，說明了模型的有效性，但僅憑理論計算很可能得不到最優(yōu)結果。2）城市干道上掉頭口的合理設置可以改善交通情況并且能滿足多樣化的交通需求，使干道的交通性和服務性功能得以很好地平衡和實現(xiàn)。3）掉頭口的設置也不可避免地給道路交通帶來一定的影響，主要表現(xiàn)在：部分交通壓力轉移、平均車速降低和車速離散度增大。4）通過對主要影響區(qū)域的信號配時方案的優(yōu)化設