貴州省普通國省干線暢安舒美示范公路創(chuàng)建指南（試行）

1、<p>　　貴州省普通國省干線暢安舒美示范公路</p><p>　　創(chuàng) 建 指 南</p><p><b>　?。ㄔ囆校?lt;/b></p><p>　　貴州省交通運輸廳 發(fā)布</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　為貫

2、徹落實公路養(yǎng)護管理“更好地為公眾服務(wù)”價值觀，以及“暢通主導(dǎo)、安全至上、服務(wù)為本、創(chuàng)新引領(lǐng)”十六字方針，進一步提升普通國省干線公路綜合服務(wù)水平，交通運輸部于2011年組織開展以“暢安舒美”為主題的示范工程創(chuàng)建活動，暢安舒美的創(chuàng)建活動是指：以構(gòu)建暢安舒美的公路交通環(huán)境為中心，推進決策科學化、技術(shù)進步和養(yǎng)護管理規(guī)范化，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務(wù)水平、公路文明水平。該創(chuàng)建活動取得了顯著的成果。</p><

3、;p>　　為了積極響應(yīng)國道暢安舒美示范工程的創(chuàng)建要求，提高貴州省普通國省干線公路的綜合服務(wù)水平，貴州省公路局結(jié)合貴州省普通國省干線公路養(yǎng)護及改擴建的經(jīng)驗，以相關(guān)標準規(guī)范及省相關(guān)規(guī)定為依據(jù)，編制了本指南。</p><p>　　編寫過程中，參考了國內(nèi)外相關(guān)研究文獻資料及相關(guān)研究人員的理念、經(jīng)驗與體會。由于條件所限，未能與原作者一一取得聯(lián)系，引用及理解不當之處，敬請見諒，在此對這些文獻資料的作者和相關(guān)研究人員表示

4、衷心的感謝。</p><p>　　《指南》中不足之處在所難免，希望各有關(guān)單位在實踐中及時將發(fā)現(xiàn)的問題和建議向貴州省公路局項目管理處（地址：貴陽云巖區(qū)瑞金北路101號，郵政編碼：550003，電話：0851-85992439）反映，以便進一步修改和完善。</p><p>　　編制單位：貴州省公路局</p><p>　　中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司 </

5、p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 總則2</b></p><p><b>　　2 路線4</b></p><p>　　2.1 基本要求4</p><p>　　2.2 技術(shù)標準4</p>&

6、lt;p>　　2.3 升級改造5</p><p>　　2.4 路基寬度漸變段長度設(shè)置6</p><p>　　2.5 爬坡車道與避險車道9</p><p><b>　　3 路基12</b></p><p>　　3.1 基本要求12</p><p>　　3.2 排水設(shè)施1

7、3</p><p><b>　　4 路面17</b></p><p>　　4.1 基本要求17</p><p>　　4.2 大中修養(yǎng)護17</p><p>　　4.3 節(jié)能環(huán)保材料應(yīng)用18</p><p>　　5 橋隧構(gòu)造物20</p><p>　　5.

8、1 基本要求20</p><p>　　5.2 養(yǎng)護管理20</p><p>　　5.3 維修改造24</p><p>　　6 交通安全設(shè)施26</p><p>　　6.1 交通標志26</p><p>　　6.2 交通標線29</p><p>　　6.3 護欄30&l

9、t;/p><p>　　6.4 警示樁32</p><p>　　6.5 里程碑、百米樁32</p><p>　　6.6 平面交叉33</p><p>　　6.7 道口標注38</p><p>　　6.8 輪廓標39</p><p>　　6.9 線形誘導(dǎo)標40</p>

10、<p>　　6.10 防眩設(shè)施40</p><p>　　7 穿村鎮(zhèn)路段41</p><p>　　7.1 路線41</p><p>　　7.2 路域環(huán)境41</p><p>　　7.3 交通安全設(shè)施41</p><p>　　7.4 道路排水42</p><p>

11、;　　8 管理與服務(wù)設(shè)施43</p><p>　　8.1 管理設(shè)施43</p><p>　　8.2 服務(wù)設(shè)施44</p><p>　　9 景觀設(shè)計與文化建設(shè)46</p><p>　　9.1 景觀設(shè)計46</p><p>　　9.2 文化建設(shè)46</p><p><b

12、>　　10 附則48</b></p><p>　　附錄 貴州省普通國省干線“暢安舒美”改造示范公路專題設(shè)計目錄49</p><p><b>　　1 總則</b></p><p>　　1.1 為引領(lǐng)貴州省公路養(yǎng)護管理工作發(fā)展方向，更好地指導(dǎo)普通國省干線公路改造及暢安舒美公路創(chuàng)建工作，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標準，制定本

13、指南。</p><p>　　1.2 本指南適用于貴州省普通國道的升級改造、養(yǎng)護與管理，創(chuàng)建暢安舒美路，普通省道可參照執(zhí)行。</p><p>　　1.3 普通國省干線公路改造的總體要求是“一個中心，三個推進、五個提高”。即：以構(gòu)建“暢、安、舒、美”的公路交通環(huán)境為中心，推進決策科學化、技術(shù)進步和管理規(guī)范化，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務(wù)水平和公路文明水平。</p&g

14、t;<p>　　1.4 同一路線由不同設(shè)計單位進行設(shè)計的，設(shè)計單位應(yīng)采用統(tǒng)一格式、統(tǒng)一標準進行設(shè)計，保持全線風格的一致性。升級改造時安保、服務(wù)、信息化等設(shè)施應(yīng)同步到位。</p><p>　　1.5 積極爭取地方政府的支持，聯(lián)合公安、市政、環(huán)保等部門，建立協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，強化多部門協(xié)作，多管齊下、齊抓共管，有計劃、有步驟的開展路域環(huán)境綜合整治。</p><p>　　1.6

15、在普通國省干線公路改造工作中，大力推廣應(yīng)用經(jīng)濟、環(huán)保、實用的公路養(yǎng)護改造成套技術(shù)，加強資源節(jié)約、節(jié)能減排、綠色養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用，以此帶動和引領(lǐng)公路養(yǎng)護技術(shù)進步。</p><p>　　1.7 貴州省普通國省干線公路改造應(yīng)遵循因地制宜的原則，并考慮經(jīng)濟、環(huán)保因素，降低工程投資。充分利用截彎取直后舊路的空間，合理建設(shè)與利用沿線管理、服務(wù)設(shè)施及社會資源。注重公路與自然景觀的融合設(shè)計，以及沿線公路與地域文化設(shè)計與展示。&l

16、t;/p><p>　　1.8 公路養(yǎng)護作業(yè)應(yīng)嚴格按《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30）和《關(guān)于加強公路養(yǎng)護作業(yè)組織管理的通知》（交函公路[2010]207號）相關(guān)規(guī)定，制定詳細規(guī)范的施工組織設(shè)計，完善審批審核手續(xù)和信息發(fā)布制度，在施工路段兩端設(shè)置明顯的施工標志、安全標志，并做好施工現(xiàn)場的管理工作。</p><p>　　1.9 設(shè)計應(yīng)遵循動態(tài)設(shè)計的原則，及時掌握普通國省干線改造中現(xiàn)場的

17、情況變動，對設(shè)計文件進行具有針對性的修改。</p><p><b>　　2 路線</b></p><p><b>　　2.1 基本要求</b></p><p>　　（1）公路路線應(yīng)保證技術(shù)等級和線形指標合理，車道寬度符合相關(guān)標準要求。按照《中華人民共和國公路法》和《公路安全保護條例》相關(guān)規(guī)定，劃定公路用地和公路建筑控制

18、區(qū)范圍，并設(shè)置標樁、界樁，保障公路權(quán)益。</p><p>　?。?）標樁可結(jié)合土地權(quán)屬或用地情況進行埋設(shè)，標樁和界樁的設(shè)置應(yīng)參考《貴州省普通國省干線二級公路改擴建工程公路交通安全設(shè)施技術(shù)指導(dǎo)書》進行設(shè)計。</p><p><b>　　2.2 技術(shù)標準</b></p><p>　?。?）根據(jù)公路功能結(jié)合交通量、地形條件等選用技術(shù)等級和主要技術(shù)指

19、標。我省干線公路宜采用二級及以上技術(shù)標準。</p><p>　　表2.2-1 二級公路技術(shù)指標表</p><p>　?。?）在條件受限路段，若提高設(shè)計速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅增加工程造價或?qū)Νh(huán)境、文物有較大影響時，經(jīng)論證可降低一個技術(shù)等級或采用原技術(shù)標準，但需完善安全防護設(shè)施，并采取增設(shè)標志、增加路側(cè)寬度、改善停車視距等技術(shù)措施來提高公路通行能力和安全水平。</p>&

20、lt;p>　　降低技術(shù)等級的局部路段連續(xù)里程不應(yīng)超過10公里，且累計里程不應(yīng)超過改造路線總里程的20%。</p><p>　?。?）當相鄰省份道路等級較高時，省際交界處的公路技術(shù)等級和標準（設(shè)計速度和路基路面寬度）應(yīng)與相鄰省份基本一致，并向本轄區(qū)內(nèi)延伸10公里或至與其他國道或省道交叉處。</p><p>　　當相鄰省份技術(shù)標準較低時，我省相接公路技術(shù)等級和標準應(yīng)滿足我省國省干線二級公

21、路改擴建技術(shù)要求。但在銜接段500米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置逐漸過渡的平縱面線形，路基寬度漸變率滿足第2.4條要求，并完善相關(guān)安全設(shè)施。</p><p><b>　　2.3 升級改造</b></p><p>　?。?）對實際年平均日交通量與設(shè)計年平均日交通量的比值（V/C）大于1.0的擁堵路段和局部瓶頸路段應(yīng)進行升級改造，消除等外公路。</p><p>

22、　?。?）升級改造應(yīng)長遠規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、分步實施，并充分利用老路，科學確定升級改造方案，嚴格執(zhí)行節(jié)約用地和環(huán)境保護要求，避免大填大挖。鼓勵通過增設(shè)爬坡車道、避險車道，局部拓寬，修建停車區(qū)，改造排水設(shè)施，整治平交道口等多種措施，提高公路通行能力和服務(wù)水平。</p><p>　?。?）升級改造應(yīng)綜合原道路等級、交通量、投資水平等因素，確定改造后的技術(shù)標準，要充分利用設(shè)計中截彎取直廢棄的老路設(shè)置停車休息區(qū)或路肩綠化區(qū)、

23、管養(yǎng)材料堆放場、加水點或農(nóng)產(chǎn)品售賣點等便民服務(wù)設(shè)施。</p><p>　　（4）路段加寬時，新老路之間應(yīng)做好銜接處理，應(yīng)因地制宜，修建整體式路面，可適當增加路基、路面寬度，或利用老路作為停車區(qū)等服務(wù)功能使用。</p><p>　?。?）對于沿線市鎮(zhèn)、集市嚴重影響交通的，可采取改線的方式進行避讓，也可采用與地方高等級道路置換的方式改線，提高通行能力。</p><p>

24、　　圖2.3-1 改線設(shè)計</p><p>　　2.4 路基寬度漸變段長度設(shè)置</p><p>　　公路等級和橫斷面寬度發(fā)生變化時，應(yīng)合理設(shè)置過渡段。根據(jù)“提前告知、明確路權(quán)”的原則完善相關(guān)交通標志、標線等安全設(shè)施，使車輛能安全、平穩(wěn)地過渡。圖2.4-1~6分別為公路車行道數(shù)量由四條減少為三條、由四條減少為兩條、由三條減少為兩條、三車道過渡、由兩條增加為四條等情況交通標志和標線的設(shè)置示

25、例。各圖中：</p><p>　　M——警告標志距危險地點的間距，可參考現(xiàn)行《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82）的規(guī)定確定；</p><p>　　D——車行道寬度漸變段標線的延長距離，設(shè)計速度大于或等于60km/h的公路取40m，其他公路取20m。</p><p>　　L——漸變段長度，按式（2.4.1）的規(guī)定取值：</p><p&g

26、t;　　L = （V≤60km/h） （2.4.1）</p><p>　　0.625VW（V>60km/h）</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　V——設(shè)計速度（km/h）。對于設(shè)計速度與實際運行速度偏離較大的公路，可用實際運行速度值代替設(shè)計速度確定漸變段長度；<

27、/p><p>　　W——縮減之寬度（m）。</p><p>　　式（2.4.1）計算結(jié)果大于表2.4-1中的最小值時，采用計算結(jié)果作為實際漸變段長度，反之，采用表2.4-1中的最小值作為實際漸變段長度。</p><p>　　表2.4-1 漸變段長度最小值</p><p>　　圖2.4-1 公路車行道數(shù)量由四條減少為三條的漸變段標線設(shè)置示例&l

28、t;/p><p>　　圖2.4-2 公路車行道數(shù)量由四條減少為兩條的漸變段標線設(shè)置示例</p><p>　　圖2.4-3 公路車行道數(shù)量由三條減少為兩條的漸變段標線設(shè)置示例</p><p>　　圖2.4-4 一個方向的車行道數(shù)量由兩條減少為一條</p><p>　　圖2.4-5 一個方向的車行道數(shù)數(shù)量由一條增加為兩條</p>

29、<p>　　圖2.4-6 公路車行道數(shù)量由兩條增加為四條的漸變段標線設(shè)置示例</p><p>　　2.5 爬坡車道與避險車道</p><p>　　2.5.1 爬坡車道</p><p>　　鼓勵有條件的長大縱坡路段設(shè)置爬坡車道，并完善相關(guān)的標志設(shè)置；長縱坡路段的爬坡車道設(shè)置可采用“短距多處”的方式，最小設(shè)置長度每處不小于300米，其寬度一般為3.5米

30、。若由于地形限制，長度不足300米時，可通過技術(shù)、安全等論證后設(shè)置。</p><p>　　爬坡車道應(yīng)設(shè)置爬坡車道標志，可配合設(shè)置大型車輛靠右行駛標志，爬坡車道標志設(shè)置示例如下圖。</p><p>　　圖2.5-1 爬坡車道</p><p>　　2.5.2 避險車道</p><p>　　對于連續(xù)下坡長度（公里）×坡度（%）≥12且平

31、均坡度≥3%的事故易發(fā)路段，應(yīng)按《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》要求設(shè)置避險車道，有條件的可在適當位置設(shè)置緊急停車港灣，間距500~1000米，并在入口處和前方合適位置分別設(shè)置警告標志和預(yù)告標志。</p><p>　　圖2.5-2避險車道預(yù)告標志</p><p><b>　　3 路基</b></p><p><b>　　3.1 基

32、本要求</b></p><p>　?。?）公路路基應(yīng)穩(wěn)定堅實，無缺口、沖溝，邊緣整齊平順，排水系統(tǒng)完善，排水設(shè)施齊全、完好。路基防護應(yīng)采用工程措施與植物措施相結(jié)合的方式，利用綠化植物覆蓋防護工程的人工痕跡，使路基防護與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，并保證防護工程完好、有效。</p><p>　?。?）按照“路肩不漏土”的要求，應(yīng)對路肩進行硬化或植草綠化，路肩植草應(yīng)及時修剪至不超過路面高度，

33、并清理路肩積土，避免影響路面排水。</p><p>　　當路側(cè)需要設(shè)置護欄時，應(yīng)根據(jù)途經(jīng)路段地形條件和兩側(cè)街道化情況對土路肩適當加寬，護欄等安全設(shè)施不得侵入公路建筑界限之內(nèi)。</p><p>　?。?）重視路基高邊坡技術(shù)狀況評定和安全性評價，對存有隱患的路段應(yīng)記錄在冊，納入公路數(shù)據(jù)庫管理，有條件的應(yīng)進行邊坡狀況監(jiān)測，根據(jù)需求和輕重緩急，逐年安排一些維修加固工程，保障路基的安全性。</

34、p><p>　?。?）公路全線路堤穩(wěn)定、無側(cè)滑、無沉陷和不均勻沉降，與橋涵連接處無明顯“跳車”。對高邊坡應(yīng)進行有效防護，并保障排水順暢，存在滑塌隱患的應(yīng)及時進行加固。</p><p>　?。?）路塹邊坡的坡面平整，無沖溝、落石、崩塌，邊坡整體穩(wěn)定，無滑坡，防護工程完善。</p><p>　?。?）支擋結(jié)構(gòu)物整體無沉陷、位移，伸縮縫、沉降縫完好，排水孔無堵塞，圬工體表面平

35、整、無脫空。存在安全隱患的應(yīng)及時采取加固措施。</p><p>　?。?）涵洞不短于路基寬度，涵洞的鋪砌、翼墻、護坡等應(yīng)完整，涵體側(cè)墻及拱頂無開裂、變形，涵洞上下游排水順暢，洞口清潔，無雜物堆積，洞內(nèi)無淤塞。對已出現(xiàn)變形、沉陷等嚴重病害的，應(yīng)及時進行維修加固或改造。</p><p><b>　　3.2 排水設(shè)施</b></p><p>　　貴

36、州地區(qū)由于地形限制，公路兩側(cè)大多為矩形邊溝，有條件的地方可進行改造。邊溝改造須因地制宜，體現(xiàn)寬容理念，兼顧排水、安全與生態(tài)三大功能。</p><p>　　穿城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段邊溝宜結(jié)合地方城鎮(zhèn)建設(shè)，改造為暗排式排水，穿村路段可結(jié)合路宅分離完善排水設(shè)施，有條件的宜改造蓋板邊溝，并保持排水通暢；對一般路段過大、過深邊溝可改造為淺碟式、蓋板式、組合式邊溝，改造難度大的可設(shè)置安全護欄或警示塊。</p><

37、p>　　圖3.2-1普通蓋板邊溝</p><p>　　圖3.2-2 淺碟式蓋板邊溝</p><p>　　圖3.2-3 單側(cè)硬化淺碟式邊溝</p><p>　　圖3.2-4 暗埋式生態(tài)邊溝</p><p>　　圖3.2-5 雙側(cè)柔化U型生態(tài)邊溝</p><p>　　圖3.2-6 單側(cè)柔化U型生態(tài)邊溝<

38、;/p><p>　　圖3.2-7 邊溝蓋板樣式</p><p>　　未設(shè)置蓋板的挖方邊溝路段，存在一定安全隱患，建議設(shè)置防滑塊。防滑塊顏色為黃黑相間，以提高行車安全水平。防滑塊下端可埋入深度為5~10cm，也可采取設(shè)置錨筋等嵌固措施。</p><p><b>　?。╝）</b></p><p><b>　?。╞）

39、</b></p><p>　　圖3.2-8 防滑塊示意圖</p><p><b>　　4 路面</b></p><p>　　4.1 基本要求 </p><p>　?。?）公路路面應(yīng)常年保持整潔、無積水，加強路況巡查，及時發(fā)現(xiàn)并處治路面裂縫、坑槽、沉陷、錯臺等病害，修復(fù)應(yīng)做到平整、美觀，與原路面接合的界面

40、應(yīng)順直、耐久，及時清理路面障礙，并作好巡查日志、路面病害處治和障礙清理記錄。</p><p>　　（2）路面技術(shù)狀況應(yīng)達到良等以上水平（路面使用性能指數(shù)PQI≥80且路面損壞狀況指數(shù)PCI≥80）。</p><p>　　4.2 大中修養(yǎng)護</p><p>　?。?）養(yǎng)護設(shè)計應(yīng)按照路況檢測、路況評定、養(yǎng)護需求分析、養(yǎng)護目標確定、養(yǎng)護對策與方案比選、養(yǎng)護計劃編制的工作

41、程序，建立科學決策制度，合理使用養(yǎng)護資金，有效地保證和提高路面技術(shù)狀況水平。</p><p>　?。?）路面大中修（含預(yù)防性養(yǎng)護）設(shè)計應(yīng)綜合考慮路面損壞、平整度、車轍、抗滑和結(jié)構(gòu)強度等多項指標，以全壽命周期費用最省為目標，科學比選路面養(yǎng)護設(shè)計方案，并加強工程質(zhì)量管理，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性大修后的路段10年不大修。</p><p>　?。?）對于穿城區(qū)重交通路口的進口路段，應(yīng)對其路面結(jié)構(gòu)與材料方案進行

42、專門設(shè)計，并根據(jù)路口交通量、車輛排隊與信號設(shè)置確定需特殊處理的路段長度，提高路面抗車轍能力。</p><p>　?。?）對于實施大修、改建后超過3年（含）且PQI≥85、PCI≥85的路段宜實施預(yù)防性養(yǎng)護，并積極采用經(jīng)濟、適用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，推進預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)進步。</p><p>　?。?）對于PQI<70或PCI<70的路段應(yīng)實施大修，對于70≤PCI<80的路段

43、可實施大修或中修，對于單位評定路段內(nèi)路面車轍深度（RD）>15mm、行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）<80或一級公路抗滑性能指數(shù)（SRI）<80的路段應(yīng)實施中修。</p><p>　　對于符合路面大中修技術(shù)條件但未實施的路段，應(yīng)采用維持性養(yǎng)護措施，保障車輛正常通行。</p><p>　?。?）應(yīng)加強水泥路面周期性清縫、灌縫等日常養(yǎng)護，定期進行水泥路面技術(shù)狀況檢測，及時采用注漿等措施

44、處治板底脫空，加鋪改造時應(yīng)做好舊水泥路面板回收或就地利用。</p><p>　　4.3 節(jié)能環(huán)保材料應(yīng)用</p><p>　?。?）積極采用路面材料循環(huán)利用技術(shù)，其中路面舊料回收率（含回收和就地利用）應(yīng)達到95%以上，逐步提高路面舊料循環(huán)利用率。到2020年，路面舊料循環(huán)利用率達到85%以上。</p><p>　?。?）積極采用廠拌熱再生、廠拌冷再生、溫拌瀝青、橡

45、膠瀝青等材料，提高路面材料循環(huán)利用率，降低工程的能耗，減少環(huán)境污染。</p><p>　?。?）就地熱再生技術(shù)就是利用就地熱再生設(shè)備，對瀝青路面進行現(xiàn)場加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新集料、新瀝青、再生劑等，經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現(xiàn)對路表面一定深度范圍內(nèi)的舊瀝青混凝土路面再生利用的技術(shù)。就地熱再生的適用條件：適用于病害主要發(fā)生在面層的路面病害處置。</p><p>　?。?）溫拌瀝

46、青混凝土是使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和及施工，同時保持其不低于HMA的使用性能的瀝青混合料技術(shù)，也稱為溫拌瀝青技術(shù)。溫拌瀝青降低了瀝青混合料的拌合攤鋪溫度，減少了能源消耗，降低了污染物排放。</p><p>　?。?）乳化瀝青廠拌冷再生是將舊瀝青路面材料運回攪拌廠，經(jīng)過破碎篩分，加入水泥、乳化瀝青等一種或多種穩(wěn)定劑或新料，按一定比例進行攪拌，然后將其攤鋪在具有足夠強度和平整度的基層上碾壓，使其恢復(fù)到原有路面

47、性能的施工工藝。乳化瀝青廠拌冷再生混合料主要用于鋪筑上基層和下面層。</p><p>　?。?）橡膠瀝青混凝土具有良好的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性和延緩反射裂縫等路用性能，同時能顯著降低路面行車噪聲，適用于干線公路上面層。</p><p><b>　　5 橋隧構(gòu)造物</b></p><p><b>　　5.1 基本

48、要求</b></p><p>　?。?）公路橋梁外觀整潔，橋面鋪裝平整、排水順暢，伸縮縫完好、清潔，人行道塊件完整牢固。橋梁基礎(chǔ)無沖刷、淘空，支座無斷裂、錯位，墩臺無滑動、傾斜或下沉，臺背填土無沉降、隆起，錐坡、翼墻應(yīng)保持良好，無開裂、沉陷，橋涵應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護通道。</p><p>　?。?）公路隧道洞口邊坡無落石、積水、積雪等，洞門結(jié)構(gòu)無開裂、傾斜、沉陷、錯臺等病害，襯砌完整

49、無明顯開裂和剝落。隧道路面平整，排水系統(tǒng)良好，標志標線清晰。</p><p>　?。?）針對重要的長大橋隧，應(yīng)制定完善的安全運行管理制度與辦法，積極應(yīng)用視頻監(jiān)控、自動化數(shù)據(jù)采集等各項技術(shù)，加強養(yǎng)護管理，確保安全運營。</p><p><b>　　5.2 養(yǎng)護管理</b></p><p>　　（1）根據(jù)橋梁設(shè)計荷載等級與技術(shù)狀況，在大中橋兩端應(yīng)

50、設(shè)置立柱式或懸臂式的限制質(zhì)量和限制軸重標志，必要時設(shè)置“禁止停車”、“保持車距”等標志，小橋視其所在位置宜酌情設(shè)置同大中橋的限載標志。</p><p>　　圖5.2-1 橋梁限載標志示意圖</p><p>　　圖5.2-2 限載標志安裝位置示意圖</p><p>　　（2）建立橋梁（隧道）數(shù)據(jù)庫及養(yǎng)護管理系統(tǒng)，按照《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》和《關(guān)于進一步加強公

51、路橋梁養(yǎng)護管理的若干意見》（交公路發(fā)[2013]321號），貫徹落實橋梁安全運行的責任劃分、信息公開、資金保障、養(yǎng)護工程師、例行檢查、分類處置、技術(shù)檔案管理、年度報告、定期培訓(xùn)、掛牌督辦等十項制度，努力確保橋梁安全運行。</p><p>　　全面做好橋梁（隧道）信息公開，設(shè)置“橋梁（隧道）信息明示牌”，并鑲嵌在橋梁護欄或隧道洞門等醒目位置。有條件的橋梁（隧道）可建立電子巡查、監(jiān)控等管理系統(tǒng)，有條件的隧道可設(shè)置廣播

52、、可變信息板等設(shè)施。</p><p>　　圖5.2-3 橋梁信息公示牌示意圖</p><p>　　圖5.2-4 橋梁（隧道）信息明示牌</p><p>　　注：信息明示牌的長度為80cm，寬度為60cm，襯邊的寬度為1cm，襯邊外側(cè)距板邊框的寬度為1cm，字體距襯邊內(nèi)側(cè)的距離為1.5cm，字體的高度為4cm，字體間距為0.45cm，行距為3cm。橫向各列自左往右

53、的寬度依次為22cm、20cm、18cm、14cm。空白處填寫內(nèi)容的字體大小可根據(jù)字數(shù)進行適當安排。</p><p>　　（3）應(yīng)按《公路安全保護條例》相關(guān)規(guī)定，劃定禁止橋梁跨越河道采砂范圍（公路用地外緣起向外100米，公路渡口和中型以上公路橋梁周圍200米）和隧道穿越山脈采石爆破范圍（公路隧道上方和洞口外100米），依法疏浚作業(yè)應(yīng)符合橋梁安全要求，并經(jīng)公路管理機構(gòu)確認安全方可作業(yè)。</p><

54、;p>　?。?）隧道照明設(shè)施。長度≥500米的二級公路隧道應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，長度200≤L<500米的二級公路隧道宜設(shè)置照明設(shè)施；長度<200米的二級公路隧道可不設(shè)置照明設(shè)施。有人行需求的隧道，應(yīng)根據(jù)隧道長度和環(huán)境條件設(shè)置照明設(shè)施，以滿足行人通行需求。</p><p>　?。?）隧道通風設(shè)施。短隧道及中隧道，一般可不設(shè)置通風設(shè)施，長隧道應(yīng)設(shè)置通風設(shè)施。為利于通風，二級公路隧道縱坡形式一般應(yīng)設(shè)置為單

55、向坡，不宜設(shè)置為雙向坡。地下水特別發(fā)育的長隧道、特長隧道可采用雙向坡。</p><p>　?。?）隧道交通監(jiān)控設(shè)施。交通監(jiān)控設(shè)施包括交通監(jiān)測設(shè)施、交通控制及誘導(dǎo)設(shè)施。應(yīng)結(jié)合需要按照《公路隧道設(shè)計規(guī)范--交通工程與附屬設(shè)施》（JTG D70/2—2014）規(guī)定設(shè)置。</p><p><b>　　5.3 維修改造</b></p><p>　?。?

56、）全線一、二類橋梁比例不少于95%，無四、五類橋梁和隧道。當年新發(fā)現(xiàn)的四、五類橋梁和隧道處治率應(yīng)達到100%。</p><p>　?。?）對技術(shù)狀況評定為三類及以下且暫未改造的橋梁應(yīng)進行降級限載，并設(shè)置臨時限載標志。</p><p>　?。?）對技術(shù)狀況評定為三類及以下橋梁和隧道應(yīng)及時進行維修加固或改造。加固改造后橋梁的荷載等級應(yīng)與公路沿線橋梁荷載等級一致。改造后的橋梁應(yīng)保持橋梁行車道寬度

57、與相鄰路面行車道寬度一致，并設(shè)置橋梁鋼筋混凝土護欄或人行道。</p><p>　　對技術(shù)狀況評定為四、五類橋梁未實施改造前，應(yīng)加強監(jiān)控、監(jiān)測并實施交通管制。</p><p>　　（4）根據(jù)橋梁的建設(shè)年代與技術(shù)標準，對于改造路線中設(shè)計荷載等級低的老舊橋梁，宜通過加固改造、新建等手段，逐步實現(xiàn)全線橋梁設(shè)計荷載等級基本一致。</p><p><b>　　6 交

58、通安全設(shè)施</b></p><p>　　貴州地區(qū)主要為山區(qū)，存在大量急彎、陡坡、長大縱坡及越嶺路段，需要完善安全防護設(shè)施以及標志標線，提高通行能力及安全水平。</p><p>　　沿線標志、標線、里程碑、百米樁、護欄、輪廓標、防眩板等應(yīng)按國家標準《道路交通標志和標線》（GB 5768）和行業(yè)標準《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81）、《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JT

59、G D82）以及貴州省公路局發(fā)布的《貴州省普通國省干線二級公路改擴建工程公路交通安全設(shè)施技術(shù)指導(dǎo)書》設(shè)置。</p><p>　　交通安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)遵循以人為本的設(shè)計理念，按照“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的原則，細化交通標志標線設(shè)計，綜合考慮在路網(wǎng)中的作用，保證標志標線的系統(tǒng)性、連續(xù)性、一致性。同時，當?shù)鼐用窳晳T沿路而居，道路沿線村鎮(zhèn)較多，應(yīng)完善過村鎮(zhèn)路段的標志標牌設(shè)計，實施路宅分離，提高當?shù)鼐用竦陌踩健?lt;

60、/p><p><b>　　6.1 交通標志</b></p><p>　　6.1.1 交通標志的設(shè)置原則</p><p>　　（1）交通標志的設(shè)置應(yīng)連續(xù)、完整、清晰、明確</p><p>　　貴州地區(qū)山路曲折，兩側(cè)城鎮(zhèn)、村落較多，所以交通標志的設(shè)置應(yīng)連續(xù)、完整，標志應(yīng)能指示路線的方向，能夠突出體現(xiàn)路線編號、重要地點、行車方

61、向和距離等四大信息，防止出現(xiàn)信息不連續(xù)的情況。標志還應(yīng)清晰明確，清除道路兩側(cè)遮擋標志的高大喬木，使駕駛員易于看到標志。</p><p>　?。?）體現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化要求</p><p>　　指路信息要能夠體現(xiàn)路網(wǎng)之間的關(guān)系。交通標志應(yīng)充分體現(xiàn)各級公路（高速公路、國道、省道和縣道）的路線編號信息和指路信息，做好各等級公路標志之間的信息傳遞和信息過渡。部分普通公路與高速公路并行，應(yīng)設(shè)置高速公路入口

62、預(yù)告標志，方便車輛進入高速公路。</p><p>　　圖6.1-1 標志牌示意圖</p><p>　　（3）標志設(shè)置樣式統(tǒng)一、信息一致</p><p>　　各種類型標志應(yīng)統(tǒng)一布局，形成系統(tǒng)；標志樣式應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，路徑指引標志中的控制性地點信息選取應(yīng)保持一致，避免信息不一致、不連續(xù)的現(xiàn)象。</p><p>　?。?）體現(xiàn)人性化要求</p&

63、gt;<p>　　設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念，充分考慮駕駛?cè)藛T的出行規(guī)律和駕駛習慣，為近途、中途、遠途等公路出行者服務(wù)；信息的選取數(shù)量應(yīng)合理，體現(xiàn)層次性需求，避免信息缺失和信息過載；對于重要信息應(yīng)重復(fù)提示或多次預(yù)告；平交口處標志設(shè)置應(yīng)遵循預(yù)告、告知、確認的原則，對于較復(fù)雜的交叉路口，可設(shè)置圖形化指路標志。</p><p>　　圖6.1-2 三級距離信息</p><p>　

64、?。?）標志的設(shè)置位置</p><p>　　公路標志不得侵入公路建筑限界，路側(cè)柱式、附著式標志安裝高度應(yīng)在150~250cm之間；懸臂式、門架式、高架附著式標志安裝高度應(yīng)符合公路建筑限界的凈高要求，并預(yù)留20～50cm的余量；柱式標志板的內(nèi)邊緣、懸臂標志和門架標志的立柱內(nèi)邊緣距土路肩邊緣的距離應(yīng)不小于25cm。</p><p><b>　?。?）標志的可視性</b>&

65、lt;/p><p>　　清理公路標志前后500m范圍內(nèi)的非公路標志，超車視距內(nèi)路肩上種植的高大喬木應(yīng)更換為灌木、花草等，對其他遮擋視線的樹木應(yīng)及時進行修剪。標志、標線、輪廓標等應(yīng)采用反光材料，保證標志的夜間可視性。</p><p>　　6.1.2 特殊路段的標志設(shè)置</p><p>　?。?）沿線城鎮(zhèn)、村莊的標志設(shè)置</p><p>　　普通干

66、線公路沿線村莊眾多，在與沿線城鎮(zhèn)、村莊等交通出行密切相關(guān)的路段、路口，應(yīng)設(shè)置警示標志，提醒過往車輛及行人注意交通安全。力求通過警告標志的設(shè)置將交通事故的發(fā)生率降至最低。</p><p>　?。?）危險路段的標志設(shè)置</p><p>　　沿線陡坡、急彎、過水、傍山、堤壩及橫風等諸多危險因素的路段，應(yīng)及時設(shè)置危險路段及危險點警示標志，提醒駕駛?cè)藛T減速，注意交通安全。</p>&l

67、t;p>　?。?）多霧地段的標志設(shè)置</p><p>　　若沿線為多霧地段，應(yīng)加強標志的反光等級，增加標志的可視性，提高行車安全水平。</p><p><b>　　6.2 交通標線</b></p><p>　　交通標線是引導(dǎo)司機視線，管制司機駕車行為的重要手段，它可以確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，加強車輛行駛紀律和秩序，促使更好地

68、組織交通。在交通標線的設(shè)計中，應(yīng)參照《道路交通標志和標線》（GB5768－2009）和《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）進行設(shè)計。正確設(shè)置交通標線能合理地利用公路有效面積，改善車流行駛條件，提高道路通行能力，減少交通事故，保證交通安全。</p><p>　　6.2.1 標線設(shè)置原則</p><p>　?。?）交通標線的設(shè)計應(yīng)能正確引導(dǎo)交通、確保車輛分道行駛、合理利

69、用路面有效面積。</p><p>　?。?）交通標線與交通標志應(yīng)配合使用，其含義不得相互矛盾。</p><p>　?。?）交通標線所用材料應(yīng)具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟性，在白天和晚上均應(yīng)具有良好的可視性。</p><p>　?。?）二、三級公路及雙車道四級公路應(yīng)設(shè)置對向車行道分界線。當兩個方向超車視距均不能滿足時，應(yīng)設(shè)置單黃實線；當一個方向允許超車或

70、左轉(zhuǎn)彎，而另一個方向不允許時，應(yīng)設(shè)置黃色虛實線。</p><p>　?。?）對于非標準斷面的路段，應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成等施劃標線，施劃的車道寬度應(yīng)不小于規(guī)范要求且不大于4.5米，機動車道邊緣線應(yīng)為白色實線。</p><p>　　（6）應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)范要求，對舊路標線進行外觀檢查和使用性能評定，及時補噴缺損、模糊不清等部位的標線。</p><p>　　6.2.2 標

71、線設(shè)置方法</p><p>　?。?）標線材料。所有標線材料均采用熱熔型反光涂料。熱熔型涂料的厚度為 1.5 mm（邊緣線）、1.8 mm（車道分界線），震動標線厚度為 6.0±0.2mm，突起厚度為 4.0mm。涂料中應(yīng)混合占總重量 18％～25％的玻璃微珠，在噴涂時，普通熱熔標線表面應(yīng)均撒布 0.3Kg／m2 的玻璃微珠，減速震動標線表面應(yīng)均撒布 0.5Kg/m2 的 玻璃微珠。</p>

72、<p>　　（2）視錯覺標線。在穿村路段以及平縱指標較低的路段，設(shè)置視錯覺標線，設(shè)置總長度為100m（漸變段30m），引起駕駛員注意，自覺降低車速，提高安全水平。</p><p>　?。?）突起路標。急彎、臨涯路段，存在安全隱患，同時兩側(cè)村莊民宅較多，存在事故多發(fā)路段，建議在事故多發(fā)路段和潛在危險路段的車行道邊緣線和對向車行道分界線酌情設(shè)置突起路標，提醒駕駛員注意安全。</p><

73、;p><b>　　6.3 護欄</b></p><p>　　6.3.1 護欄設(shè)置原則</p><p>　　沿線存在大量危險路段，應(yīng)貫徹主動預(yù)防、綜合處置的理念，進行安全護欄設(shè)置，提高道路的安全等級。在護欄的設(shè)計中應(yīng)參照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81）進行設(shè)計。并根據(jù)車輛駛出路外有可能造成的交通事故等級，選取路側(cè)護欄的防撞等級。</p>

74、;<p>　?。?）對于沿溪線的路側(cè)陡崖、深溝路段，高擋墻、高填土路段（擋墻、1:1.5的邊坡填土高度h≥4m），以及路側(cè)距離土路肩邊緣3.0m或1:1.5的邊坡坡角3.0m范圍內(nèi)有江河、湖泊、海洋、沼澤、干線公路、鐵路等的路段應(yīng)設(shè)置護欄，并合理確定防撞等級。</p><p>　?。?）在路側(cè)安全凈區(qū)范圍內(nèi)，邊坡坡度較緩、車輛駛出危險程度較低的路段，宜不設(shè)護欄。</p><p&g

75、t;　　（3）路側(cè)波形梁護欄的起、訖點應(yīng)進行端頭處理，護欄端部應(yīng)采用外展式或消能式處理，填挖交界處應(yīng)采用外展式進入挖方段，迎車方向和背車方向均采用外展地錨式端頭。</p><p>　?。?）在護欄設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合景觀設(shè)計，適當進行美化，與路側(cè)環(huán)境相協(xié)調(diào)。護欄顏色均采用藍色（湖藍色，建筑色卡色號：1201 CBCC）。</p><p>　?。?）護欄應(yīng)考慮動態(tài)設(shè)計，對于路側(cè)高程發(fā)生變化的位置，

76、應(yīng)重新核定是否設(shè)置護欄。</p><p>　　6.3.2 護欄種類的選擇</p><p>　　在護欄的種類選擇中，護欄應(yīng)具有以下功能：</p><p>　?。?）具有防止失控車輛沖出路外的功能；</p><p>　　（2）具有較強的吸收碰撞能量的能力；</p><p>　?。?）具有導(dǎo)向功能，使碰撞車輛改變行駛方向；

77、</p><p>　?。?）具有誘導(dǎo)視線的功能。</p><p>　　所以，在護欄的選擇中，可以應(yīng)用多種護欄，包括波形梁鋼護欄、纜索護欄以及水泥混凝土護欄，不同結(jié)構(gòu)型式護欄之間應(yīng)進行過渡段設(shè)計。其中纜索護欄的透視性較好，易于與景觀相協(xié)調(diào)；混凝土護欄可以塑造成多種造型，便于美化設(shè)計。</p><p><b>　　6.4 警示樁</b></

78、p><p>　　部分路段其填土高度在2.5~4m，路側(cè)凈區(qū)寬度較?。?.5~3m），車輛駛出以后不能駛回公路，會產(chǎn)生事故，但程度較輕，不符合設(shè)置護欄條件。建議在該類路段設(shè)置警示樁、警示墩等警示設(shè)施，其顏色為黃黑相間，地面高度為60cm，埋深40cm，間距2m。原老路有可以繼續(xù)利用的警示樁、警示墩等設(shè)施的，應(yīng)給統(tǒng)一進行粉刷后，繼續(xù)利用。</p><p>　　圖6.4-1 示警墩大樣圖</

79、p><p>　　（注：直線段示警樁間距為600，曲線段示警樁間距為400）</p><p>　　圖6.4-2 警示樁大樣圖</p><p>　　6.5 里程碑、百米樁</p><p>　　公路里程碑（牌）的樁號應(yīng)連續(xù)，當出現(xiàn)長短鏈時，應(yīng)按“關(guān)于下發(fā)全國國道樁號傳遞實施方案的通知（交公路發(fā)[2002]340號）”的規(guī)定處理。里程碑的樣式應(yīng)按照《

80、貴州省普通國省干線二級公路改擴建工程公路交通安全設(shè)施技術(shù)指導(dǎo)書》進行設(shè)計。</p><p><b>　　6.6 平面交叉</b></p><p>　　6.6.1 設(shè)置原則</p><p>　?。?）對平面交叉應(yīng)遵循分級處置原則，并據(jù)此進行交通安全設(shè)施的設(shè)置。平交道口的處置要做到標志齊全、渠化合理、設(shè)施完善、行車視距滿足要求，有條件的盡可能采

81、用實體島渠化方式。</p><p>　?。?）如兩側(cè)交叉路口較多，可以對路口進行合并后接入干線公路。</p><p>　?。?）改造中應(yīng)對每個等級公路交叉口進行單獨設(shè)計，不應(yīng)采用標準設(shè)計圖代替設(shè)計。</p><p>　　6.2.2 平面交叉分級</p><p>　　不同等級公路相互連接形成不同類型的平面交叉，應(yīng)對其進行合理分級，并據(jù)此進行交

82、通安全設(shè)施的設(shè)置。平面交叉的分級可參考表6.6-1確定。</p><p>　　表6.6-1 平面交叉分級表</p><p>　　A級平面交叉為一級公路與一級公路相交、一級公路與二級公路相交、以及兩條二級公路相互交叉形成的年平均日交通量超過7000輛的平面交叉。</p><p>　　B級平面交叉為一級公路與三級公路相交、二級公路與三級公路相交、兩條普通雙向兩車道二級

83、公路相互交叉形成的年平均日交通量小于7000輛、兩條三級公路相互交叉形成的年平均日交通量超過3500輛的平面交叉。</p><p>　　C級平面交叉為一級、二級、三級公路與四級公路或年平均日交通量大于200輛的等外公路相交，兩條三級公路相互交叉形成的年平均日交通量小于3500輛，兩條四級公路相互交叉，兩條平均日交通量大于200輛的等外公路相互交叉形成的平面交叉。</p><p>　　D級平

84、面交叉為公路與年平均日交通量小于200輛的等外公路，或與其他道路（耕作道路、單位或居住地出入道路）相交形成的平面交叉，即接入口。</p><p>　　6.2.3 交通安全設(shè)施設(shè)置策略</p><p>　　各等級的平面交叉可根據(jù)國家和行業(yè)相關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定，按圖6.6-1所示的策略設(shè)置交通安全設(shè)施。</p><p>　　圖6.6-1 平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置策略&

85、lt;/p><p>　　6.2.4 平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　?。?）A級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　　圖6.6-2為一級公路和二級公路相交構(gòu)成的十字交叉，設(shè)置了比較齊全的交通標志和標線。</p><p>　　圖6.6-2 A級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　　

86、（2） B級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　　圖6.6-3為二級公路和二級公路相交構(gòu)成的十字交叉，突出了主線優(yōu)先的原則，設(shè)置了簡易魚肚皮形左轉(zhuǎn)車道。</p><p>　　圖6.6-3 B級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　?。?） C級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　　圖6.6-4為一級公路

87、和四級公路相交構(gòu)成的十字交叉，保障了主線優(yōu)先通行權(quán)，減小了支路對主路的干擾。</p><p>　　圖6.6-4 C級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　　（4） D級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p>　　與主線平面相接的生產(chǎn)、生活道路的行車視距應(yīng)滿足要求，因綠化造成視距不良的可采用喬改灌方式，距主線連接處應(yīng)鋪裝長度不少于20米的簡易路面，

88、縱坡一般不大于3%，并設(shè)置減速設(shè)施和停讓標志。在距路口10~20m處施劃震蕩標線，或利用塊石、碎石等鋪筑3~5m的顛簸型路面進行提示性減速。</p><p>　　圖6.6-5為二級公路和等外公路相交構(gòu)成的T形交叉，明確標示了路側(cè)道口，規(guī)定了支路的通行規(guī)則。</p><p>　　圖6.6-5 D級平面交叉交通安全設(shè)施設(shè)置示例</p><p><b>　　6

89、.7 道口標注</b></p><p>　　公路沿線生產(chǎn)路、機耕路等生產(chǎn)生活接入道路的較小平面交叉兩側(cè)應(yīng)設(shè)置道口樁，并埋設(shè)在距路緣石外緣20厘米，沒有路緣石的，應(yīng)埋設(shè)在距土路肩內(nèi)邊緣20厘米，不應(yīng)埋設(shè)在路基邊坡上。道口標柱的設(shè)置數(shù)量及樣式見圖6.7-1~2。</p><p>　　等級公路與等級公路相交叉形成的路口，經(jīng)過渠化處理或設(shè)置標志、標牌等的可不設(shè)置道口標注；而等級公路與

90、非等級路（如群眾生產(chǎn)、生活道路，機耕道等）的交叉路口，沒有上述安全設(shè)施的應(yīng)設(shè)置道口標注。但不應(yīng)在所有的小道口都設(shè)置道口樁，會降低警示效果。</p><p>　　圖6.7-1 道口標注設(shè)置數(shù)量及位置示例</p><p>　　圖6.7-2 道口標柱大樣圖（單位：cm）</p><p><b>　　6.8 輪廓標</b></p>

91、<p>　?。?）在視距不良、車道數(shù)或車道寬度有變化、急彎和連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標，設(shè)計速度大于或等于60公里/小時的公路宜全線設(shè)置輪廓標。</p><p>　?。?）輪廓標在公路前進方向左、右兩側(cè)對稱設(shè)置，標準設(shè)置高度為60厘米，設(shè)置間距不得大于50米。設(shè)置護欄的路段采用附著式輪廓標，未設(shè)置護欄的路段采用固定在土路肩上的柱式輪廓標。</p><p>　　（3）隧道內(nèi)設(shè)有

92、高出路面的檢修道時，在檢修道頂部靠近行車道方向的端部宜增設(shè)輪廓標，附著于檢修道上的輪廓標可適當加密。</p><p>　　圖6.8-1 隧道內(nèi)部輪廓標設(shè)置示例（單位：cm）</p><p>　　6.9 線形誘導(dǎo)標</p><p>　　在受阻擋而難以明了前方線形走向、易發(fā)生交通事故的小半徑彎道外側(cè)，可視具體情況設(shè)置一定數(shù)量的線形誘導(dǎo)標。線形誘導(dǎo)標的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半

93、徑、曲線長度與偏角大小確定，一般使用指示性藍底白圖案，加強警示時可使用警告性紅底白圖案。線形誘導(dǎo)標板的下緣至路面的高度應(yīng)為120~150厘米，版面應(yīng)盡可能垂直于行車視線。</p><p>　　6.10 防眩設(shè)施</p><p>　　一級公路在夜間交通量較大、圓曲線半徑不大于一般值、凹形豎曲線半徑不大于一般值、與相鄰或交叉公路有嚴重眩光影響的路段，應(yīng)設(shè)置防眩板、防眩網(wǎng)、綠化防眩等防眩設(shè)施。

94、中央分隔帶開口處設(shè)置的防眩設(shè)施，應(yīng)避免遮擋視距。</p><p><b>　　7 穿村鎮(zhèn)路段</b></p><p>　　貴州地區(qū)由于土地稀缺，民居習慣沿路而建，普通干線公路沿線兩側(cè)村鎮(zhèn)眾多，因此，改造中應(yīng)處理好道路與村鎮(zhèn)的關(guān)系。</p><p>　　穿村鎮(zhèn)路段宜實現(xiàn)路宅分離，路面寬度應(yīng)不小于前后路段，排水設(shè)施完善、暢通，技術(shù)狀況良好，交通安

95、全設(shè)施齊全，無臟、亂、差現(xiàn)象。</p><p><b>　　7.1 路線</b></p><p>　　（1）穿村鎮(zhèn)路段，首先應(yīng)保證路面寬度與前后路段一致。</p><p>　?。?）對于沿線集鎮(zhèn)嚴重影響交通的，可通過改線等方式進行避讓，對于穿越縣級以上城市的，有條件的地方可以局部改線，改成環(huán)城路線繞過城市。但應(yīng)完善標志標牌，保持信息的連續(xù)。公

96、路穿城區(qū)路段宜通過建設(shè)高架橋、人行天橋等，并采用暗排式排水進行快速化改造。在公路部門和非公路部門管養(yǎng)交界處應(yīng)設(shè)置清晰的分界標志。</p><p><b>　　7.2 路域環(huán)境</b></p><p>　　（1）公路、公路用地及公路建筑控制區(qū)內(nèi)應(yīng)達到“八個無”要求，即：公路標志前后500米無廣告，無違法建筑物和地面構(gòu)筑物，無違法搭接道口和占用挖掘公路，無違法跨越和穿越

97、公路的物體，無違法非公路標志，路基路肩邊坡無非法種植物，無擺攤設(shè)點和打谷曬場，公路用地范圍內(nèi)無堆積物。</p><p>　　（2）宜通過邊溝、綠化帶等設(shè)施，實現(xiàn)路宅分離，防止公路街道化，消除臟、亂、差現(xiàn)象。有條件的路段可通過加強綠化或設(shè)置隔離設(shè)施，實現(xiàn)機非分離。</p><p>　　（3）沿線的房屋可吸收當?shù)厣贁?shù)民族的文化特色進行修飾，改善路域環(huán)境。</p><p>

98、;　　7.3 交通安全設(shè)施</p><p>　?。?）穿村鎮(zhèn)路段的交通安全設(shè)施尤為重要，應(yīng)規(guī)范行人的過路行為，給車輛提供必要的警告信息，并使車輛降低車速。</p><p>　?。?）在進入村鎮(zhèn)前應(yīng)設(shè)置村莊警告標志、注意行人標志和限速標志，在村內(nèi)可以采用視錯覺標線、震蕩標線以及部分彩色鋪裝，提示駕駛員降低車速，降低交通事故率。</p><p>　?。?）在橫向干擾多

99、的路段可設(shè)置護欄等隔離設(shè)施，設(shè)置隔離設(shè)施處應(yīng)考慮行人穿越公路的途徑。在街道化嚴重的路段可設(shè)置信號燈及安全島等設(shè)施。</p><p><b>　　7.4 道路排水</b></p><p>　　穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)做好排水設(shè)計，保證道路排水暢通，宜將過村鎮(zhèn)路段的邊溝設(shè)置為蓋板邊溝或暗排式邊溝，提高車輛及當?shù)鼐用竦陌踩健?lt;/p><p>　　8 管理

100、與服務(wù)設(shè)施</p><p>　　貴州省普通干線公路沿線的管理和服務(wù)設(shè)施應(yīng)遵循布局合理、設(shè)施適用、環(huán)境整潔、方便使用的原則進行設(shè)置，建立健全管理制度并貫徹落實。服務(wù)設(shè)施應(yīng)提倡“盡力而為、量力而行、科學實施”的原則，并加強運營管理與維護，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機制，遵循“誰設(shè)置、誰管理”的原則。</p><p>　　在改造中加強公路養(yǎng)護管理信息化規(guī)劃與建設(shè)，整合各項業(yè)務(wù)與管理系統(tǒng)，形成公路全資產(chǎn)信息

101、化管理平臺，搭建與完善省、市兩級路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心，并與部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心聯(lián)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處置與回饋，實現(xiàn)路網(wǎng)數(shù)據(jù)實時傳輸與報送。</p><p>　　公路養(yǎng)護管理精細化應(yīng)貫穿設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等各環(huán)節(jié)，注重主體工程與附屬設(shè)施設(shè)計細節(jié)協(xié)調(diào)、施工精細、養(yǎng)護到位、管理規(guī)范，引領(lǐng)普通干線公路改造的發(fā)展方向。</p><p><b>　　8.1 管理設(shè)施</b&g

102、t;</p><p>　　公路沿線管理設(shè)施包括基層管養(yǎng)單位（大道班、養(yǎng)護工區(qū)等）、物資儲備站、超限檢測站和交通量調(diào)查站、收費站等，應(yīng)遵循布局合理、設(shè)施適用、環(huán)境整潔、方便生活的原則進行設(shè)置，并統(tǒng)一設(shè)置管理設(shè)施標識和提示標志。管理設(shè)施應(yīng)向社會公眾提供停車、衛(wèi)生、加水、維修等力所能及的服務(wù)。</p><p>　　8.1.1 大道班的設(shè)置</p><p>　　公路沿線道

103、班建設(shè)應(yīng)以專業(yè)化、機械化養(yǎng)護大道班（或工區(qū)）形式為主，綜合具備日常養(yǎng)護、路政管理、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)等四位一體的職能。由于貴州地區(qū)路側(cè)空地較少，盡量將道班建成開放式，設(shè)置停車位、廁所等，為車輛提供停車休息、加水、維修等服務(wù)，并提供信息服務(wù)，方便查詢路況情況及天氣情況。道班建筑的外觀及顏色應(yīng)保持統(tǒng)一。</p><p>　　8.1.2 超限檢測站及交通量調(diào)查站</p><p>　　根據(jù)公路沿

104、線交通狀況及車輛荷載情況，適當設(shè)置超限檢測站及交通量調(diào)查站，公路超限檢測站應(yīng)按照《公路超限檢測站管理辦法》的要求統(tǒng)一標識、站名、外觀形象和顏色。超限檢測站應(yīng)保持內(nèi)外環(huán)境整潔，站區(qū)內(nèi)不得隨意擺設(shè)攤點，不得設(shè)置商業(yè)性廣告和與檢查執(zhí)法無關(guān)的宣傳牌。</p><p>　　8.1.3 收費站</p><p>　　各收費站（點）必須懸掛“收費站”公告牌，并應(yīng)設(shè)置宣傳牌板，做到收費站名稱、審批機關(guān)、收

105、費單位、收費標準、收費期限和監(jiān)督電話六公開。收費人員要做到著裝整齊、掛牌上崗、文明執(zhí)勤、禮貌服務(wù)、依法收費，提高工作質(zhì)量，接受社會監(jiān)督。</p><p>　　8.1.4 監(jiān)控設(shè)施</p><p>　　加強公路沿線監(jiān)控設(shè)施建設(shè)，合理設(shè)置公路運行監(jiān)測與信息發(fā)布設(shè)施，形成完善的公路網(wǎng)運行監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，在道路的主要節(jié)點、省際和市際交界處、事故多發(fā)路段、長大橋隧、大型互通式立交橋等，設(shè)置監(jiān)控攝像機，對

106、交通擁堵和阻塞及時疏導(dǎo)，事故發(fā)生時確保交通救援人員在交通事故發(fā)生的第一時間，及時了解現(xiàn)場情況、實施快速救援，降低交通事故對人員生命和財產(chǎn)的損失。</p><p><b>　　8.2 服務(wù)設(shè)施</b></p><p>　　公路沿線服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、觀景臺、加水站、維修站、衛(wèi)生間等，鼓勵利用公路沿線空余用地建設(shè)服務(wù)站點，并保持沿線服務(wù)站點干凈整潔、建筑完好整齊

107、、設(shè)備運轉(zhuǎn)正常。</p><p>　　對于設(shè)有公交站點的穿村鎮(zhèn)路段，宜設(shè)置公交停車港灣。山區(qū)公路服務(wù)站點應(yīng)設(shè)置在視距良好、線形平緩的路段，并留有一定數(shù)量的停車位。</p><p>　　在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等位置，結(jié)合景觀設(shè)計及文化建設(shè)，設(shè)置觀景平臺，以及旅游信息查詢平臺。在停車區(qū)設(shè)置景觀小品、信息解說銘牌，宣傳自然及歷史景點，增加服務(wù)區(qū)的精神內(nèi)涵。</p><p>　　

108、8.2.1 充分利用舊路空間</p><p>　　可利用廢棄料造地進行路側(cè)加寬，建設(shè)停車港灣、休息區(qū)、觀景臺等，為司乘人員提供停車休息、餐飲購物等服務(wù)，并具備加油加水等功能。服務(wù)區(qū)可設(shè)置衛(wèi)生間、休息長椅等設(shè)施。</p><p>　　對于空間較小，不具備建設(shè)綜合服務(wù)區(qū)的位置，建設(shè)一些停車港灣，為司乘人員提供簡單的停車休息、衛(wèi)生等服務(wù)。在一些長大縱坡路段，盡量設(shè)置停車區(qū)，為車輛提供加水、檢修

109、等服務(wù)。</p><p>　　8.2.2 充分利用社會資源</p><p>　　應(yīng)充分利用一些社會資源，例如政府、村委會、加油站、餐館等，協(xié)調(diào)其開放相應(yīng)的停車位、衛(wèi)生間等，為過往車輛提供停車服務(wù)。并可以在適當區(qū)域規(guī)劃售賣亭，使當?shù)鼐用窨梢猿鍪郛數(shù)靥禺a(chǎn)，為司乘人員提供購物便利，同時也能增加當?shù)鼐用袷杖?，對當?shù)靥禺a(chǎn)也能起到宣傳作用。</p><p>　　8.2.3

110、信息服務(wù)</p><p>　　充分利用交通廣播、網(wǎng)絡(luò)媒體、可變情報板等服務(wù)設(shè)施，結(jié)合服務(wù)站點，搭建公路出行信息服務(wù)平臺，在上述有條件的沿線服務(wù)站點可設(shè)置查詢系統(tǒng)。加強與氣象部門合作，開展公路氣象信息預(yù)報服務(wù)。</p><p>　　8.2.4 標志設(shè)置</p><p>　　一般路段應(yīng)在距服務(wù)設(shè)施500m和入口處設(shè)置提示標志，山區(qū)路段應(yīng)在距服務(wù)設(shè)施1000m、500m

111、和入口處設(shè)置提示標志。</p><p>　　9 景觀設(shè)計與文化建設(shè)</p><p><b>　　9.1 景觀設(shè)計</b></p><p>　　9.1.1 設(shè)計原則</p><p>　　貴州地區(qū)植被茂盛，植物種類繁多，覆蓋率高，地貌景觀奇特，景色優(yōu)美，景觀設(shè)計應(yīng)結(jié)合當?shù)氐匦蔚孛?、植物種類，本著自然景觀為主、人工造景為

112、輔的原則，參考《貴州省公路局普通國省干線公路綠化及景觀設(shè)計指導(dǎo)意見》，人工造景與向自然借景相結(jié)合，展示多樣化的自然風光。</p><p>　　9.1.2 植物選擇</p><p>　　公路綠化宜選用適合當?shù)貧夂颦h(huán)境的樹種，與當?shù)卦G化樹種融合為一體，并堅持“栽、管、護”相結(jié)合的原則，采用喬、灌、花、草等多種植物綠化和防護，沿線可綠化路段綠化率應(yīng)達到100%，植被恢復(fù)率應(yīng)達到100%，種

113、植保存率和成活率應(yīng)達到90%以上。</p><p>　　土路肩和內(nèi)邊坡上不宜種植高大喬木，及時對公路兩側(cè)樹木進行修剪、防蟲、除蟲等。</p><p>　　9.1.3 觀景點設(shè)計</p><p>　　（1）景觀設(shè)計應(yīng)選擇地勢開闊、有景可觀的位置，考慮經(jīng)濟、環(huán)保原則，因地制宜，設(shè)置觀景點等。景觀設(shè)計應(yīng)突出主題，體現(xiàn)當?shù)匚幕厣?lt;/p><p>

114、;　　（2）應(yīng)充分利用路側(cè)空閑位置及截彎取直路段的舊路空間，結(jié)合各種服務(wù)站點，設(shè)置觀景點。設(shè)置時應(yīng)結(jié)合當?shù)氐奶厣坝^、文化進行設(shè)計，豐富景觀的內(nèi)涵。觀光點設(shè)置廁所、休閑長椅等，方便使用。</p><p>　?。?）在省市交界處、風景區(qū)附近等視野開闊的典型位置，結(jié)合服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等的設(shè)置，巧妙利用路側(cè)閑置空間及截彎取直后的舊路空間，設(shè)置觀景平臺，合理設(shè)計一些景觀小品，增加司乘人員的審美趣味。</p>