山地組團(tuán)城市軌道公交一體化換乘樞紐建設(shè)規(guī)模與布局模式研究.pdf

1、近年來，重慶市公共交通得到大力的發(fā)展，但在發(fā)展過程中也存在著一系列的問題，尤其是與軌道換乘的常規(guī)公交換乘樞紐存在數(shù)量和規(guī)模不足、布局模式不合理和換乘距離過長等突出問題，公共交通面臨巨大沖擊，這類問題在山地組團(tuán)城市尤為常見?；诖耍谝惑w化理念，研究山地組團(tuán)城市軌道公交換乘樞紐的合理建設(shè)規(guī)模，建立一體化換乘樞紐布局模式已成為解決山地組團(tuán)城市公共交通發(fā)展問題、提高公共交通分擔(dān)率的迫切需要。
　　論文首先從山地組團(tuán)城市的用地布局結(jié)構(gòu)以

2、及居民出行特性入手，通過對(duì)軌道交通與常規(guī)公交特征的對(duì)比分析，在分析軌道公交一體化定義和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，引入本文的研究對(duì)象——軌道公交換乘樞紐，并對(duì)其定義，功能以及換乘形式進(jìn)行了分析;其次，在分析國內(nèi)外軌道車站和換乘樞紐分類分級(jí)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合山地組團(tuán)城市的特點(diǎn)對(duì)其軌道車站和換乘樞紐進(jìn)行了合理的分類分級(jí)，為下一步軌道公交換乘樞紐建設(shè)規(guī)模與布局模式的研究提供指導(dǎo);然后，在確定軌道公交換乘樞紐客流需求預(yù)測思路的基礎(chǔ)上，根據(jù)山地組團(tuán)城市軌道站點(diǎn)

3、現(xiàn)狀高峰小時(shí)客流、日客流量、日換乘公交客流量以及客流增長率得到現(xiàn)狀軌道公交換乘率和未來年各級(jí)軌道站點(diǎn)的高峰小時(shí)客流量，結(jié)合RP/SP問卷調(diào)查得到的軌道公交意愿換乘率，得到未來年各級(jí)換乘樞紐的換乘客流需求;最后，在分析軌道公交換乘樞紐建設(shè)規(guī)模影響因素的基礎(chǔ)上，通過建立公交線路數(shù)與換乘客流需求換算關(guān)系的分別建立了公交場站和公交?？奎c(diǎn)建設(shè)規(guī)模與換乘客流需求的換算關(guān)系式，結(jié)合山地組團(tuán)城市換乘客流需求和特點(diǎn)得到各級(jí)換乘樞紐設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及布局模