城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)優(yōu)化布局研究.pdf

1、城市化與機動化已成為當前城鄉(xiāng)發(fā)展的兩大主題。隨著城鄉(xiāng)一體化的縱深發(fā)展，農(nóng)村向城鎮(zhèn)的遷移人口也在不斷擴大，城鎮(zhèn)人口迅速增長。城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展打破了城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進了城鄉(xiāng)之間的物質(zhì)聯(lián)系和空間運輸，增加了居民出行需求。當前城鄉(xiāng)競爭已經(jīng)不是單一城市之間的競爭，更多地表現(xiàn)為區(qū)域競爭、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的競爭。傳統(tǒng)的城市公交、鄉(xiāng)村班線的城鄉(xiāng)客運方式競爭激烈，管理分散，實載率低，準點性差，服務質(zhì)量不高等問題，影響了城鄉(xiāng)一體化的健康發(fā)展。如何科學規(guī)劃

2、，合理配置線路資源，形成干支結(jié)合的城鄉(xiāng)公交運輸網(wǎng)絡，更好的促進城鄉(xiāng)一體化社會經(jīng)濟又快又好發(fā)展，是目前我國城鄉(xiāng)一體化客運要解決的重要問題。 本文主要研究城鄉(xiāng)一體化要求下的公交線網(wǎng)布局優(yōu)化問題，主要包括特殊條件下的線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)特性、客流需求特征、運營的特殊性要求與適用的線網(wǎng)優(yōu)化方法等。分析了城鄉(xiāng)公交發(fā)展環(huán)境和城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)及功能作用，合理、科學地提出了按照主干線、次干線和支線分層優(yōu)化的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，使得城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)優(yōu)化更有

3、目的性、針對性，更切合發(fā)展實際；論文結(jié)合城鄉(xiāng)用地布局、客流走廊、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，研究了城鄉(xiāng)一體化客流需求特征；著重分析了城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展與運營的影響因素，以線路和班次為決策變量，以社會效益和經(jīng)濟效益最大化為目標，以線路長度、線路非直線系數(shù)、復線系數(shù)、線路斷面不均衡性、線網(wǎng)密度、乘客換乘系數(shù)、公交線路站點覆蓋率、居民出行時耗等為約束條件，建立適合城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的分層優(yōu)化模型；結(jié)合這些特點，借鑒國內(nèi)外城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的成功經(jīng)驗，在改進一些方法

4、的基礎上，提出了利用公交走廊進行“先主后次，先粗后細，分層調(diào)整，逐層優(yōu)化”的城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)優(yōu)化方法。為保證優(yōu)化結(jié)果的合理性，論文根據(jù)城鄉(xiāng)公交結(jié)構(gòu)體系和功能目標，選擇公交可達性、公交技術(shù)水平、公交服務水平和公交運營水平等典型指標，建立了城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)優(yōu)化評價體系；論文對廣州市番禺區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化進行了實證分析。 目前國內(nèi)城鄉(xiāng)公交一體發(fā)展還剛剛起步，成功的方法比較少，本論文對已有的相關研究成果進行有效的整合利用并應用于實踐，不僅豐富了城鄉(xiāng)