基于一體化的分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化及布設(shè)方法研究.pdf

1、優(yōu)良的城市公共交通系統(tǒng)是城市繁榮發(fā)展的重要基礎(chǔ),但是目前城市公共交通的發(fā)展卻一直滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民出行需求的增長(zhǎng),導(dǎo)致居民乘車難,交通擁擠,環(huán)境污染等問(wèn)題頻發(fā)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決這一問(wèn)題的有效途徑,但是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市只是從供給角度考慮,雖然增加了公交線路的數(shù)量,但線路卻職能不清、銜接不暢,進(jìn)入了線路雖多,速度卻較低的窘境。在今后優(yōu)先發(fā)展公共交通的過(guò)程中必須從居民需求角度出發(fā),制定一個(gè)合理的城市公交網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅要包含職能

2、清晰,分工明確,運(yùn)能上能適應(yīng)不同層次客運(yùn)需求的分層次的線路,而且還應(yīng)站在實(shí)現(xiàn)公共交通一體化的角度上,考慮各層次線路間的協(xié)調(diào)性、資源的有效利用性,從而促進(jìn)公共交通一體化的發(fā)展,真正實(shí)現(xiàn)城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。以此為背景,本論文就一體化分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化及布設(shè)方法進(jìn)行研究。
　　 本論文主要對(duì)一體化分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化模型的建立、一體化分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化模型的求解和一體化分層次公交線網(wǎng)的布設(shè)方法三個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行研究。在一體化分層次公

3、交線網(wǎng)優(yōu)化模型的建立方面,在建模時(shí)考慮各層次線路間的聯(lián)系,建立一體化分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型,其中上層模型以乘客的出行成本和公交公司的運(yùn)營(yíng)成本總和最小為目標(biāo),下層模型為有容量限制的SUE公交配流模型。在一體化分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化模型的求解方面,先采用基于Bell的迭代法對(duì)下層SUE公交配流模型進(jìn)行求解,然后將求解的結(jié)果代入上層優(yōu)化模型,再通過(guò)遺傳算法對(duì)其進(jìn)行求解。在一體化分層次公交線網(wǎng)的布設(shè)方法方面,在雙層規(guī)劃模型求解結(jié)果的基礎(chǔ)上

4、,提出以考慮網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和客流量的節(jié)點(diǎn)重要度為著眼點(diǎn),選擇重要的節(jié)點(diǎn)建立公交快線,改進(jìn)的Dijkstra最短路算法尋找公交普線,逐層布設(shè),整體調(diào)整的新的線網(wǎng)布設(shè)方法,并以一個(gè)簡(jiǎn)單的算例給出分層次線網(wǎng)布設(shè)的具體步驟。同時(shí)以郴州市公交線網(wǎng)的規(guī)劃為實(shí)例加以論證,證明該方法具有可行性與實(shí)用性。
　　 目前對(duì)考慮各層次線路之間聯(lián)系的分層次公交線網(wǎng)的優(yōu)化及布設(shè)方法的專門研究還很少。本論文對(duì)已有的公共交通一體化理論和分層次公交線網(wǎng)優(yōu)化理論進(jìn)行