山地組團(tuán)城市公交線網(wǎng)運(yùn)營模式及管理控制研究.pdf

1、山地組團(tuán)城市由于未設(shè)置非機(jī)動車道，相對于平原城市而言，其公交充當(dāng)著更加重要的角色。公交線網(wǎng)布設(shè)是否合理，運(yùn)營模式是否科學(xué)，是山地組團(tuán)城市公交能否高效運(yùn)營，為居民出行提供高服務(wù)水平公交的關(guān)鍵問題。本文針對現(xiàn)有研究中缺乏對山地組團(tuán)城市公交線網(wǎng)運(yùn)營等問題的研究，以山地組團(tuán)城市公交特征為基礎(chǔ)，提出適合山地組團(tuán)城市的公交線網(wǎng)運(yùn)營模式，使之既體現(xiàn)出山地組團(tuán)特色，又能滿足城市各個組團(tuán)間及組團(tuán)自身的交通需求。
　　 本文首先對山地組團(tuán)城市的城市

2、布局特征、道路網(wǎng)特征、公交線網(wǎng)特征、及居民公交出行特征進(jìn)行了細(xì)致的分析;其次，對公交線網(wǎng)運(yùn)營模式進(jìn)行了研究，提出了適合山地組團(tuán)城市的換乘中心式公交線網(wǎng)運(yùn)營模式及與之適應(yīng)的分層次公交線網(wǎng)布設(shè)方法、公交換乘中心布局模式和線網(wǎng)運(yùn)營評價指標(biāo)，并以重慶市主城區(qū)為例，對該運(yùn)營模式進(jìn)行效益分析，驗(yàn)證該運(yùn)營模式對山地組團(tuán)城市的適用性;接著，提出適應(yīng)換乘中心式公交線網(wǎng)運(yùn)營模式的管理控制技術(shù)，主要包括公交專用道管理技術(shù)、公交信號優(yōu)先控制技術(shù)和智能化公交調(diào)度