組團(tuán)城市中單組團(tuán)公交線網(wǎng)優(yōu)化研究——以北碚城區(qū)為例.pdf

1、圈層城市的發(fā)展加速了人口密度的增長(zhǎng)，致使很多城市用地緊張，交通擁擠時(shí)常發(fā)生以及環(huán)境的惡化嚴(yán)重的制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。組團(tuán)式的城市布局布局的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)出來。由于組團(tuán)式城市特殊的城市用地結(jié)構(gòu)致使其居民出行既存在組團(tuán)間的出行，又有大量組團(tuán)內(nèi)部出行，這與圈層發(fā)展式城市的居民出行有較大差別，因此，在進(jìn)行組團(tuán)式城市公交線網(wǎng)優(yōu)化時(shí)就必須考慮組團(tuán)城市的這一特點(diǎn)。
　　 論文以組團(tuán)城市中一個(gè)單組團(tuán)城市進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化研究，首先，從城市特征、

2、公交發(fā)展特征以及公交客流特征三個(gè)方面來介紹組團(tuán)城市中單組團(tuán)城市的公交體系特征，提出對(duì)于區(qū)間公共交通，由于其距離較長(zhǎng)，最好建立大容量、快速的軌道交通體系;而對(duì)于區(qū)內(nèi)公共交通，由于其距離短，出行者主要考慮的是其可達(dá)性，安全度，舒適性這幾個(gè)方面的因素，最好采用地面式的普通公交和快速公交。然后，通過詳細(xì)介紹幾種常用的公交客流預(yù)測(cè)方法:四階段法、非集計(jì)模型等，結(jié)合組團(tuán)城市中單組團(tuán)城市的公交體系特征，分析上各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出適合這種組團(tuán)城市中單

3、組團(tuán)城市的公交客流預(yù)測(cè)方法;為線網(wǎng)優(yōu)化提供所需數(shù)據(jù)，本文的重點(diǎn)是第四章，首先提出組團(tuán)城市中單組團(tuán)城市的公交線網(wǎng)優(yōu)化原則，根據(jù)目前常用的公交線網(wǎng)優(yōu)化方法，根據(jù)前面所提到的組團(tuán)城市中單組團(tuán)城市的特征，提出組團(tuán)城市中但組團(tuán)城市的三層公交線網(wǎng)優(yōu)化方案，并在第五章，應(yīng)用此方法對(duì)重慶市北碚城區(qū)進(jìn)行公交線網(wǎng)優(yōu)化。
　　 通過本文的研究，得到了組團(tuán)城市中單組團(tuán)城市的公交體系特征、公交客流預(yù)測(cè)方法以及公交線網(wǎng)優(yōu)化的方法，重點(diǎn)是將重慶市北碚城區(qū)作為