基于需求與供給協(xié)同下的山地組團(tuán)城市多層次公交線網(wǎng)設(shè)計研究.pdf

1、目前，為了緩解城市交通系統(tǒng)涌現(xiàn)的三大交通問題:交通擁堵、道路安全、能源危機(jī)，各大城市都不約而同地提出了“優(yōu)先發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行”戰(zhàn)略性措施。一些大城市致力于發(fā)展軌道交通，但是軌道交通系統(tǒng)無論如何暢通發(fā)達(dá)，其包覆的城市區(qū)域面積和線網(wǎng)發(fā)展程度始終不會達(dá)到常規(guī)公交的水平。山地組團(tuán)城市由于地形比較復(fù)雜，軌道交通無法發(fā)展達(dá)到平原城市的規(guī)模，常規(guī)公交承擔(dān)著居民的大部分出行需求。然而，山地組團(tuán)城市常規(guī)公交線網(wǎng)設(shè)計和運(yùn)營過程中存在著很多問題。鑒

2、于此，本文提出了一種基于需求和供給協(xié)同的山地組團(tuán)城市常規(guī)公交線網(wǎng)的多層次設(shè)計方法。
　　本文首先對山地組團(tuán)城市的常規(guī)公交線網(wǎng)供需協(xié)同理論體系進(jìn)行了研究，主要研究了供需協(xié)同的內(nèi)涵、協(xié)同要素和協(xié)同機(jī)理;然后建立了山地組團(tuán)城市的常規(guī)公交線網(wǎng)三個層次的供需協(xié)同模型，即微觀協(xié)同模型、中觀協(xié)同模型和宏觀協(xié)同模型;然后據(jù)此多層次模型提出了山地組團(tuán)城市的常規(guī)公交線網(wǎng)供需協(xié)同的多層次設(shè)計方法，最后以重慶市主城區(qū)為例，運(yùn)用所提出的方法，對主城區(qū)的跨組