組團(tuán)城市路網(wǎng)交通承載力研究.pdf

1、多中心組團(tuán)式城市空間布局模式將交通壓力分散到多個(gè)城市組團(tuán)，與單中心城市相比，降低了交通需求在空間上的出行距離強(qiáng)度，可緩解城市交通大規(guī)模長(zhǎng)距離出行的壓力，維持了特大城市空間的擴(kuò)張和發(fā)展，成為了特大城市發(fā)展模式的一種趨勢(shì)。然而，隨著交通的發(fā)展和城市組團(tuán)的推進(jìn)，分割各組團(tuán)的河流、山脈等天然屏障被突破和侵蝕，城市組團(tuán)中心出現(xiàn)點(diǎn)到面的大面積擁堵。與此同時(shí)，隨著組團(tuán)城市土地開(kāi)發(fā)進(jìn)程的普遍加快，城市建設(shè)迅速發(fā)展，組團(tuán)路網(wǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足日益增加

2、的交通需求，路網(wǎng)交通承載力負(fù)荷嚴(yán)重，城市交通系統(tǒng)在維系自身穩(wěn)定發(fā)展上面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)。因此，探尋組團(tuán)城市道路網(wǎng)交通承載系統(tǒng)上限，保障城市交通暢通、有序發(fā)展，成為亟待解決的城市交通問(wèn)題。
　　路網(wǎng)交通承載力是交通承載力的一個(gè)子系統(tǒng)，組團(tuán)城市的路網(wǎng)可以進(jìn)一步劃分為組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)和組團(tuán)之間快速通道兩個(gè)部分，本文首次將路網(wǎng)交通承載力的研究應(yīng)用到組團(tuán)城市路網(wǎng)上，試圖通過(guò)計(jì)算組團(tuán)城市的路網(wǎng)交通承載力進(jìn)一步確定組團(tuán)城市承載力水平和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量

3、規(guī)模，從而為限制機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)?；蛳拗七M(jìn)入組團(tuán)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量提供理論參考依據(jù)。
　　本文首先研究了路網(wǎng)交通承載力的幾種計(jì)算方法，通過(guò)對(duì)比不同方法的適應(yīng)性，找出適合本次研究的路網(wǎng)承載力計(jì)算方法——時(shí)空消耗法，并通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行部分參數(shù)的標(biāo)定;其次研究了組團(tuán)城市的道路網(wǎng)特性和交通特性，從宏觀的角度分析了組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)交通流、速度和密度的交通流特性，并進(jìn)一步分析了組團(tuán)間快速通道的車(chē)輛延誤和排隊(duì)的交通流特性;利用時(shí)空消耗法建立組團(tuán)城市路網(wǎng)交通承載

4、力模型，模型分為組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)交通承載力和組團(tuán)之間快速通道交通承載力兩個(gè)部分，并參考交通服務(wù)水平等級(jí)劃分方式，將路網(wǎng)交通承載力劃分為四個(gè)水平等級(jí)，用以評(píng)價(jià)路網(wǎng)現(xiàn)狀承載力水平;文章最后以重慶市南岸區(qū)組團(tuán)為背景，通過(guò)計(jì)算南岸區(qū)組團(tuán)路網(wǎng)承載力來(lái)驗(yàn)證模型的可行性和有效性。
　　論文的研究成果可以衡量組團(tuán)城市路網(wǎng)系統(tǒng)的路網(wǎng)承載水平，從直觀上了解城市的現(xiàn)狀路網(wǎng)承載情況，通過(guò)路網(wǎng)承載水平計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)保有量規(guī)模，從而控制城市機(jī)動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度。論文還研