考慮時(shí)空資源有效利用的城市路網(wǎng)承載力計(jì)算方法研究.pdf

1、城市路網(wǎng)承載力是路網(wǎng)的一種固有屬性，它影響著城市路網(wǎng)上的交通運(yùn)行狀態(tài)，決定著各交通狀態(tài)下路網(wǎng)上能夠容納的車流量，是規(guī)劃和改造方案的決策指標(biāo)，是路網(wǎng)設(shè)施的規(guī)劃，設(shè)計(jì)及管理的理論基礎(chǔ)。
　　首先，本文系統(tǒng)分析了城市路網(wǎng)承載力的理論體系——時(shí)空耗散法和通行能力法，闡述了各方法的模型、算法以及模型的優(yōu)缺點(diǎn)，確定本文的基礎(chǔ)理論為時(shí)空耗散法的二維模型。
　　其次，本文以前人的研究為基礎(chǔ)，對(duì)路網(wǎng)時(shí)空資源的有效利用和交通狀態(tài)進(jìn)行分析，重新定

2、義了城市路網(wǎng)承載力:在高峰時(shí)間段，在一定的交通狀態(tài)下，考慮時(shí)空資源的有效利用，并保證城市路網(wǎng)系統(tǒng)維持良好的可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，交通系統(tǒng)所能承載的標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。
　　然后基于本文基礎(chǔ)理論和定義，確定需要研究的參數(shù)為:總時(shí)空資源的有效利用長度，有效利用時(shí)間;交通個(gè)體一次出行所占用的時(shí)空資源，道路橫向干擾系數(shù)。原始時(shí)空耗散法的這幾個(gè)參數(shù)或?qū)嵉卣{(diào)查，或利用經(jīng)驗(yàn)標(biāo)定的參數(shù)，使原始方法缺乏精確性和動(dòng)態(tài)性，因此這些參數(shù)的精細(xì)化計(jì)算是本文所研究的路網(wǎng)

3、承載力的重點(diǎn)，也是本文的創(chuàng)新點(diǎn)。本文通過對(duì)交通個(gè)體在交叉口處運(yùn)行軌跡的分析，綜合運(yùn)用車流波理論、M/M/1排隊(duì)理論，對(duì)總的時(shí)空資源的有效利用長度進(jìn)行了研究;通過到達(dá)率與駛離率的分析對(duì)總時(shí)空資源的有效利用時(shí)間進(jìn)行了研究;借鑒上海市對(duì)橫向干擾系數(shù)的修正，對(duì)其進(jìn)行了研究;通過跟馳理論對(duì)交通個(gè)體的動(dòng)態(tài)車頭間距進(jìn)行了研究;通過TransCAD交通規(guī)劃軟件對(duì)交通個(gè)體一次出行的平均時(shí)間進(jìn)行了計(jì)算，最終建立了科學(xué)、準(zhǔn)確、實(shí)用性強(qiáng)的城市路網(wǎng)承載力模型。<