多中心組團(tuán)城市CBD交通組織模式研究.pdf

1、中央商業(yè)區(qū)（Central Business District，CBD）是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)中心，對(duì)于所在城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和城市建設(shè)的快速發(fā)展發(fā)揮著極為重要的作用。但近年來(lái)，隨著CBD建設(shè)熱潮的持續(xù)升溫，CBD交通擁擠等問(wèn)題也隨之愈演愈烈。雖然城市形態(tài)的轉(zhuǎn)變以及多中心組團(tuán)城市CBD網(wǎng)絡(luò)布局的逐步形成為緩解城市擁堵以及解決城市污染等問(wèn)題帶來(lái)了契機(jī)，但職、住不平衡現(xiàn)象仍廣泛存在，CBD仍是交通壓力的眾矢之的。因而為解決現(xiàn)階段及未來(lái)多中心組團(tuán)

2、城市形態(tài)布局下CBD面臨的交通擁擠問(wèn)題，論文對(duì)該模式選CBD交通組織模式進(jìn)行了研究。
　　 論文在研究城市結(jié)構(gòu)形態(tài)變化導(dǎo)致CBD變革以及交通組織模式理念的基礎(chǔ)上著重從分散式多中心組團(tuán)城市CBD交通組織模式進(jìn)行研究。首先從相關(guān)理論、CBD區(qū)位、規(guī)模、交通流等方面對(duì)多中心組團(tuán)城市CBD交通特性進(jìn)行研究。其次綜合考慮出行者出行特性以及CBD高峰時(shí)段交通流量大且集中的特點(diǎn)基于不同目的交通流的時(shí)空變化特性，分別構(gòu)建控制區(qū)內(nèi)部及控制區(qū)外部道

3、路的交通流的時(shí)空消散模型。最后綜合運(yùn)用云模型以及變權(quán)理論，選取擁堵情況、平均行程時(shí)間、交叉口復(fù)雜度以及繞行成本四個(gè)指標(biāo)作為決策指標(biāo)構(gòu)建了基于云模型的變權(quán)交通組織決策模型。最后以重慶市觀音橋CBD為例對(duì)模型進(jìn)行了演算。
　　 通過(guò)以上方面的研究，論文得到了適用于多中心組團(tuán)城市CBD的交通組織模式?jīng)Q策模型，并在模型建立中綜合考慮了出行者出行特性以及CBD的土地利用與功能布局等情況。此外，在今后的研究中，將以此研究為基點(diǎn)，進(jìn)一步對(duì)交通