臺(tái)背路基工后沉降取值方法研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近年來我國(guó)高速公路建設(shè)迅猛增長(zhǎng)。從目前己建成的公路的使用情況來看一個(gè)較為普遍存在的就是橋頭跳車問題。橋頭跳車的主要原因之一是由于臺(tái)背填土與橋臺(tái)基礎(chǔ)差異沉降導(dǎo)致過往車輛的劇烈跳動(dòng)。 在治理橋頭跳車的多種方法中，采用最多的是設(shè)置橋頭搭板，其目的是將臺(tái)堤銜接處突變的錯(cuò)臺(tái)高差分散到搭板的兩端，從而改善橋頭的行車條件。而對(duì)于由工后沉降引起的橋頭搭板的縱坡變化、撓度變化和彎拉應(yīng)力等理論研究并不成熟，所以有時(shí)會(huì)出現(xiàn)

2、搭板脫空、斷裂而未能徹底消除橋頭跳車現(xiàn)象，從而給道路的正常使用帶來影響。 本文從搭板的縱坡差變化、撓度變化和應(yīng)力變化三個(gè)方面對(duì)臺(tái)背路基的工后沉降取值方法進(jìn)行了分析研究。 首先利用汽車平順性評(píng)價(jià)的理論，建立“車輛-人體-座椅”振動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)臺(tái)背不同差異沉降對(duì)行車舒適性的影響進(jìn)行了分析，并結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料的結(jié)果，提出臺(tái)背過渡段工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。 然后根據(jù)板殼力學(xué)、彈性地基梁理論對(duì)搭板在局部脫空情況下的受力變化進(jìn)行分析