秦沈客運專線橋梁樁基工后沉降計算方法探討.pdf

1、　　本文是在結(jié)合秦沈客運專線綜合試驗科技攻關(guān)項目——橋涵基礎工后沉降的試驗研究(編號：2000G48-E)的基礎上撰寫的，它是鐵路行業(yè)首次對橋梁群樁基礎工后沉降進行比較系統(tǒng)地探討，這在其他行業(yè)也尚未看到。本文的工作如下：首先介紹了群樁最終沉降計算以及固結(jié)理論的現(xiàn)狀及方法；其次，介紹了試驗工點情況以及試驗內(nèi)容，包括場地情況、沉降觀測點的布置和工后沉降觀測結(jié)果；再次，介紹了計算群樁最終總沉降的方法——改進的剪切變形傳遞法，并用該方法計算了工

2、點的最終沉降，其結(jié)果并與現(xiàn)行規(guī)范方法進行了比較；最后，介紹了一種固結(jié)理論來計算工后沉降的方法。該方法是在太沙基一維固結(jié)理論的基礎上進行了一些改進，使得假設更加合理、與實際更加接近。根據(jù)該理論，本文計算了工點的工后沉降結(jié)果，并與實測沉降觀測值進行了比較，總體上符合的比較好?！　⊥ㄟ^上述研究，全面了解了影響群樁沉降的主要因素和變形特性，提出了計算其工后沉降的辦法。研究報告于2004年一月在天津通過了部級評審，研究工作也得到了鐵道部驗收組專