客運專線地基沉降計算、預(yù)測方法研究.pdf

1、客運專線的建設(shè)需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，控制變形是客運專線路基設(shè)計的關(guān)鍵。本次論文研究以國內(nèi)首批投入建設(shè)且首條投入運營的膠濟客運專線建設(shè)為背景，進行了包括室內(nèi)試驗研究、現(xiàn)場原位試驗、現(xiàn)場沉降監(jiān)控等巖土工程試驗研究方法對客運專線建設(shè)過程中所特別關(guān)注的沉降計算、預(yù)測方法進行了系統(tǒng)分析，主要成果有以下： 1、系統(tǒng)的研究了沉降計算、分析、預(yù)測方式方法，以便在應(yīng)用過程中更合理的選擇沉降計算、預(yù)測方法。 2、針對常規(guī)計算過程中統(tǒng)

2、一選定室內(nèi)試驗100-200kpa應(yīng)力間變形所得出壓縮模量，該前提明顯偏離實際情況，相對來講具有其不合理之處。本文通過整理室內(nèi)試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮模量、固結(jié)系數(shù)與軸向應(yīng)力之間均呈現(xiàn)雙曲線關(guān)系，將該結(jié)果應(yīng)用于沉降計算過程中，使得計算過程符合實際情況；同時該計算過程考慮應(yīng)力歷史、固結(jié)狀態(tài)，將該結(jié)果應(yīng)用于路基填筑階段地基沉降計算，計算結(jié)果精度相應(yīng)得以提高。 3、對比分析沉降結(jié)果顯示：對于設(shè)計階段選擇現(xiàn)場原位試驗結(jié)果進行沉降估算具有合理性。

3、針對特殊斷面、普通斷面建議分別結(jié)合其它試驗方法采用平板載荷試驗、標(biāo)準貫入試驗進行沉降量計算。 4、傳統(tǒng)沉降預(yù)測過程中，采用單一沉降預(yù)測方法進行整個過程預(yù)測研究，通過對其結(jié)果進行誤差分析以進行選優(yōu)預(yù)測，而實際過程中各預(yù)測方法均有其合理適用范圍。本次論文通過沉降預(yù)測過程對比分析，最終發(fā)現(xiàn)：沉降預(yù)測過程中，對于填筑階段地基沉降采用增長型曲線進行預(yù)測相對更為合理可靠，誤差最?。欢鴮τ谧罱K沉降量及工后沉降量的預(yù)測則選定雙曲線更為符合現(xiàn)場實