武廣客運專線紅粘土地基沉降計算與預(yù)測方法研究.pdf

1、武廣客運專線設(shè)計時速為200～350km，全線采用無碴軌道，必須具備高平順性和高穩(wěn)定性，該線對路基工后沉降量的要求非常嚴(yán)格，工后沉降量一般要求不大于15mm，對長度大于20m的路基要求控制在30mm以內(nèi)。武廣客運專線分布有近100km的紅粘土，紅粘土作為區(qū)域性的特殊土，具有獨特的工程特性和分布特性，紅粘土地基的變形是否能滿足客運專線的設(shè)計要求，是設(shè)計單位最為關(guān)心的問題。本課題的核心是對武廣客運專線紅粘土地基的沉降變形進(jìn)行研究，找出最適合

2、紅粘土地基沉降計算和預(yù)測的方法，并對多個工點進(jìn)行計算和預(yù)測，為武廣客運專線紅粘土地基的設(shè)計提供驗證的依據(jù)。 本論文緊扣課題，以現(xiàn)場原位試驗為基礎(chǔ)，對武廣客運專線原位試驗結(jié)果進(jìn)行分析研究，建立了載荷試驗變形模量、標(biāo)貫擊數(shù)及靜力觸探指標(biāo)分別與室內(nèi)壓縮模量的經(jīng)驗關(guān)系；統(tǒng)計出各工點紅粘土地基的變形模量值及承載力特征值；同時對載荷試驗P～S曲線進(jìn)行分析，使用基于載荷試驗P～S曲線的切線模量法計算紅粘土地基的沉降，并通過多個工點的計算驗證該

3、方法的可靠性。在沉降預(yù)測方面，基于現(xiàn)有的沉降預(yù)測模型，引入預(yù)測學(xué)中的變權(quán)重組合預(yù)測方法和最優(yōu)組合預(yù)測方法，分別對武廣客運專線三個工點沉降進(jìn)行預(yù)測，并與監(jiān)測數(shù)據(jù)對比，驗證該方法的可靠性。本論文最后從數(shù)值模擬入手，分別采用F LAC3D模擬載荷試驗和FLAC2D模擬分級加載路堤荷載作用下的紅粘土地基沉降，通過采用室內(nèi)壓縮模量轉(zhuǎn)換的變形模量用于數(shù)值模擬，對比載荷試驗讀取的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值模擬結(jié)果與載荷試驗可以很好的吻合，說明本論文建立的變形模量