武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段32m簡(jiǎn)支梁徐變測(cè)試與預(yù)測(cè).pdf

1、對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來(lái)說(shuō)，徐變引起的結(jié)構(gòu)變形是不可忽視的，在設(shè)計(jì)、施工及后期運(yùn)營(yíng)中必須充分考慮其影響。無(wú)砟軌道目前已廣泛應(yīng)用于客運(yùn)專線，但運(yùn)行速度的提高對(duì)軌道平順性提出更高的要求，并且沒(méi)有道砟來(lái)調(diào)節(jié)軌道的高程，很難保證軌道的平順性。因此，有必要研究混凝土橋梁的徐變性能，并對(duì)后期變形做好預(yù)測(cè)和控制，以確?？瓦\(yùn)專線的安全運(yùn)營(yíng)。 本文以“武廣客運(yùn)專線線下工程變形監(jiān)測(cè)及典型區(qū)段試驗(yàn)研究”課題為背景，做以下幾方面的工作： （1）廣

2、泛收集國(guó)內(nèi)外混凝土收縮徐變研究資料，對(duì)徐變的機(jī)理、本質(zhì)進(jìn)行分析，探討了影響混凝土徐變的主要因素及各種理論計(jì)算方法。 （2）以劉介章特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，設(shè)計(jì)了徐變?cè)囼?yàn)。本次試驗(yàn)采取精密水準(zhǔn)和精度更高的靜力水準(zhǔn)兩種觀測(cè)方法，通過(guò)分析試驗(yàn)結(jié)果，獲得了梁部變形隨時(shí)間的發(fā)展規(guī)律。兩種測(cè)試方法的結(jié)果吻合較好，校驗(yàn)了測(cè)試元件的有效性。 （3）運(yùn)用大型有限元分析軟件對(duì)劉介章特大橋簡(jiǎn)支梁建立整體模型，對(duì)橋梁不同施工階段進(jìn)行模擬。分別根據(jù)中國(guó)