津秦鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織

1、新建天津至秦皇島鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)方案匯報(bào),津秦鐵路客運(yùn)專線有限公司二○○九年二月,,主 要 內(nèi) 容,一 工程項(xiàng)目概況 二 總體施工組織安排 三 大臨設(shè)施及過渡工程方案 四 工程進(jìn)度計(jì)劃 五 主要施工技術(shù)方案 六 主要工程材料設(shè)備勞力安排 七 建設(shè)與施工管理措施 八 施工組織圖表 九 結(jié)束,一、 工程項(xiàng)

2、目概況,1. 1 國家發(fā)改委項(xiàng)目批復(fù)2008年7月14日，國家發(fā)展和改革委《關(guān)于新建天津至秦皇島鐵路客專專線可行性研究報(bào)告的批復(fù)》發(fā)改交運(yùn)[2008]1685號。正線全長261.3KM,基礎(chǔ)設(shè)施中難以改造部分預(yù)留350KM條件。項(xiàng)目工程總投資 338億元,項(xiàng)目由鐵道部、天津市、河北省合資建設(shè)。資本金比例42%為143億元，鐵道部57億元、天津市、河北省各43億元，由省市自籌解決。 資本金以外資金使用中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行等貸款

3、。建設(shè)總工期按四年安排。 1. 2 鐵道部項(xiàng)目批復(fù)2008年11月4日，鐵道部《關(guān)于新建天津至秦皇島鐵路客專專線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》。 鐵鑒函[2008]1122號。批復(fù)該項(xiàng)目工程投資342億元,全線施工工期按48個(gè)月安排。,一、 工程項(xiàng)目概況,1.3 線路走向線路起自天津站（不含）DK9+000至秦皇島站中心（含）DK298+900，線路全長257.438km。設(shè)濱海、濱海北、唐山、灤河、北戴河、秦皇島 6個(gè)車站，其中：濱海

4、站、濱海北、灤河為新建站,唐山、北戴河、秦皇島為改造既有站。經(jīng)由行政區(qū)域：天津市、唐山市、秦皇島市共16個(gè)區(qū)縣。天津市境內(nèi)65km，唐山市120km，秦皇島市72km。 《津秦鐵路客運(yùn)專線線路平面示意圖》,,,一、 工程項(xiàng)目概況,1.4 地形地貌天津地區(qū)屬于沖海積平原地勢低平，河渠縱橫，洼淀眾多; 唐山、秦皇島地區(qū)屬于剝蝕丘陵區(qū)為主夾沖洪積平原地形稍有起伏，海拔高程一般為100-500m，相對高差小于200m。1.5 沿線主要

5、河流經(jīng)由主要河流:子牙河、永定新河、潮白河、薊運(yùn)河、陡河、沙河、灤河、青龍河、飲馬河、洋河、戴河及湯河等11條河流。1.6 氣象資料歷年平均氣溫13.5℃，最高氣溫39.9℃，最冷氣溫-20℃；土壤最大凍結(jié)深度0.7～0.9 m。,一、 工程項(xiàng)目概況,1.8 軟土、松軟土 天津-唐山（DK9～DK120）段普遍分布軟土、松軟土，最大埋深達(dá)28.8m；唐山至秦皇島間僅局部地段分布軟土、松軟土最大埋深5.8m，根據(jù)松軟土的厚度和

6、埋深，采用適宜的處理措施。1.9 地面沉降線路經(jīng)過天津市區(qū)和漢沽沉降中心，并在塘沽沉降中心的邊緣通過，濱海站規(guī)模相對較大，地面沉降對路基和無碴軌道影響應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注。,一、 工程項(xiàng)目概況,1.10 施工用水：自來水與深井地下水相結(jié)合。城區(qū)范圍內(nèi)工程利用自來水或鐵路車站既有水源，區(qū)間工程利用縣城自來水、鐵路沿線車站既有水源與深井（260 - 500米）地下水（經(jīng)鐵科院鑒定中心檢驗(yàn)合格PH>4.5）。1.11 建材分布及采用

7、經(jīng)調(diào)查采用天津薊縣、唐山和秦皇島地區(qū)地建材，7個(gè)石場，5個(gè)砂場，15個(gè)取土場 ，基本能滿足工程需要。分布區(qū)域包括薊縣、豐潤、灤縣、昌黎、盧龍、撫寧等區(qū)縣。 （送鐵科院鑒定中心復(fù)檢達(dá)標(biāo)）,1.10 工程項(xiàng)目、數(shù)量 1.10.1 主要工程項(xiàng)目： 4個(gè)橋（1）張貴莊跨外環(huán)線特大橋，全橋長度25.4km；（2）寧車沽永定新河特大橋，全橋長19.175km；（3）下鄔薊運(yùn)河特大橋， 全橋長19.286km；（4）豐南

8、跨津山鐵路特大橋，全橋長28.158km； 4個(gè)橋計(jì)92公里 3個(gè)站：濱海站（新建站，臺7線）、唐山站（既有站改造，7臺12線）、秦皇島站（既有站改造，7臺21線）。 1個(gè)隧道：葫蘆山隧道3800米。,一 工程項(xiàng)目概況,一 工程項(xiàng)目概況,1.10.2 主要工程數(shù)量 （1）橋梁：全線橋梁150座（特大橋35座，大橋44座，中橋41座，小橋30座），長度169.4km

9、；（見附表）其中： 正線新建特大橋25座154.930km；大中橋25座5.439km，累計(jì)160.369km，占正線總長的62.3％。箱梁4917孔（梁場預(yù)制4213孔，占85.7%，支架和移動(dòng)模架704孔）連續(xù)梁52聯(lián)。 （2）路基：正線路基工點(diǎn)81處，累計(jì)82.39km，占高速正線總長度的32％；路基土石方2250萬m3 ；重要工點(diǎn)有軟土路基13.84公里。地基處理采用CFG、管樁、強(qiáng)夯等。 《見路基工點(diǎn)表》,一 工程

10、項(xiàng)目概況,（3）隧道：正線新建隧道14座,累計(jì)長度11.077km,占正線總長的4.3％。長度較大隧道1座3.8 km。《見隧道分布表》（4）鋪軌：新線鋪軌590單線公里；鋪岔302組。其中：高速正線無碴鋪軌473鋪軌公里，高速正線有碴鋪軌48.3鋪軌公里，高速鋪岔70組。站場6個(gè)；站線鋪軌74.5單線公里?！兑娷壍肋M(jìn)度表》《車站分布表》（5）接觸網(wǎng)：全線接觸網(wǎng)1000.3條公里；設(shè)牽引變電所（AT供電方式）7座。新建房屋約11萬平

11、米。,（7）征地拆遷： 拆遷房屋71萬平米，新征用地15300畝（其中：天津市范圍3300畝，河北省范圍12000畝）。 沿線重點(diǎn)遷改：廠礦、企業(yè)、學(xué)校等拆遷105家，35kv及以上電力線交叉175處，平行7.1km；通信光電纜交叉跨越共計(jì)296處，平行遷改75km ；給排水管道 296處；油氣管道34處；工業(yè)管道 9處；熱力管道14處等,一 工程項(xiàng)目概況,1. 11 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。最小

12、曲線半徑：7000m。限制坡度：一般12 ‰ ，困難情況下20‰。線間距離：5.0m，大型車站前后按設(shè)計(jì)速度確定。牽引種類：電力。機(jī)車類型：動(dòng)車組。到發(fā)線有效長度：650m。列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。建筑限界：按《新建時(shí)速300-350公里客運(yùn)專線鐵路暫行規(guī)定》執(zhí)行。,一 工程項(xiàng)目概況,1.12 重點(diǎn)工程1.12.1 路基：天津-唐山間：本線經(jīng)過天津古海岸國家級自然濕地保護(hù)區(qū)，天津唐山

13、間全部為軟土和松軟土路基，主要分布 4段共計(jì)13.844Km。針對不同情況的軟土、松軟土，采用科學(xué)合理路基基底處理加固措施（CFG 樁管樁等），合理的施工期保證有足夠的預(yù)壓期，保障沉降量及穩(wěn)定安全系數(shù)在允許范圍之內(nèi)，是該段路基施工的控制重點(diǎn)。,一 工程項(xiàng)目概況,一 工程項(xiàng)目概況,唐山-秦皇島間：唐山-秦皇島間以東橋梁、路基和隧道相間，箱梁運(yùn)架需提前過路基，部分路基要先架后壓，預(yù)壓時(shí)間不滿足6個(gè)月時(shí)間要求。唐山以東地質(zhì)條件比較好，路基

14、本體預(yù)壓時(shí)間不足對路基質(zhì)量不會產(chǎn)生嚴(yán)重影響。1.12.2 隧道工程：葫蘆山隧道長3800米，II III級圍巖占80%以上，每月平均綜合進(jìn)度按100米/1個(gè)工作面，雙向施工。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和安全監(jiān)測需重點(diǎn)控制。,一 工程項(xiàng)目概況,1.12.3 連續(xù)梁：本線連續(xù)梁多達(dá)52聯(lián)，以跨河道、高速公路、鐵路既有線居多，分布比較集中，對架梁施工影響比較大。連續(xù)梁必須如期完成，否則節(jié)點(diǎn)工程將增加。影響簡支箱梁運(yùn)輸、架設(shè)，以及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁終張

15、拉及工后6個(gè)月徐變時(shí)間要求。必須早開工，提前辦理跨河道、高速公路、鐵路開工手續(xù)。1.12.4 箱梁制運(yùn)架：本線簡支箱梁多達(dá)4917孔。梁場預(yù)制4213孔，支架和移動(dòng)模架704孔，從質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面應(yīng)給予關(guān)注，精心組織、科學(xué)施工。,一 工程項(xiàng)目概況,1.12.5 軌道板制運(yùn)鋪：采用II型無碴軌道板，鋪設(shè)范圍450.42公里，無碴軌道板總量約68086塊。制板存在板廠生產(chǎn)能力不足，需增加1個(gè)板廠；鋪受受候影響，軌道板安裝精調(diào)必須

16、安排在2010年11月15日入冬之前完成，對路基預(yù)壓和橋梁徐變時(shí)間又形成反制約。需采取增加作業(yè)面等措施來保證。1.12.6 既有線改造：秦皇島站及樞紐改造涉及 6個(gè)車站、3個(gè)鐵路局，運(yùn)輸與施工矛盾十分突出；唐山站客運(yùn)過渡，對路基預(yù)壓時(shí)間保證嚴(yán)重不足。施工安全更是重點(diǎn)保證。,一 工程項(xiàng)目概況,1.12.7 征地及拆遷：征地及拆遷時(shí)間緊，數(shù)量大，政策性強(qiáng)，難度高，按照2011年11月1日開通目標(biāo)，確保2009年3月31日全線征地及房屋

17、、電力線拆遷，是保證計(jì)劃工期實(shí)現(xiàn)的重要條件。,二 總體施工組織安排,2.1 總體施工部署貫徹六位一體理念 積極組織全面開工 突破難點(diǎn)高效生產(chǎn)；兩年完成線下工程 三年鋪軌站后配套 有序調(diào)試確保開通 。2009年：征地拆遷確保1季度末全面完成，控制和重點(diǎn)工程先行開工，年內(nèi)路基主體大部完成，橋梁下部完成過半。2010年：掀起橋梁制運(yùn)架高潮，無碴軌道板生產(chǎn)鋪設(shè)全部完成，全線鋪軌全面展開，站前工程基本結(jié)束。2011年：

18、鋪軌完成，站后四電安裝、聯(lián)合調(diào)試按時(shí)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)11月1日開通運(yùn)營。,二 總體施工組織安排,2. 2 施工標(biāo)段劃分本項(xiàng)目站后工程尚未招標(biāo)。站前工程分五標(biāo)段，7個(gè)單位施工。監(jiān)理標(biāo)分三個(gè)標(biāo)段。,,⑴一標(biāo)：DK9＋000～DK69＋608正線長度57.413km。由中鐵二十二局集團(tuán)有限公司和中鐵十八局集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建。主要工程包括路基、橋涵（制運(yùn)架）、無碴軌道板鋪設(shè)、站線軌道和道岔、濱海站場（不含站房及無柱雨棚）、濱海北站等，,二

19、 總體施工組織安排,⑵二標(biāo)：DK69＋608～DK118+485正線長度48.877km。由中鐵大橋局股份有限公司承建。主要工程包括橋涵（制運(yùn)架梁）、路基和無碴軌道板鋪設(shè)等，⑶三標(biāo)：DK118＋485～DK163＋918正線長度45.765 km 。由中鐵十七局集團(tuán)有限公司和中鐵電化局集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建。主要工程包括路基、橋涵（制運(yùn)架）、無碴軌道板鋪設(shè)、全線正線鋪軌鋪岔、1個(gè)無碴軌道板廠、唐山站場（不含站房及雨棚）、唐山樞紐改造

20、等。⑷四標(biāo)：DK163＋918～DK233＋149.65正線長度69.266 km。由中鐵二十一局集團(tuán)有限公司承建。主要工程包括路基、隧道、橋、涵（制運(yùn)架）無碴軌道板鋪設(shè)、灤河站等。,二 總體施工組織安排,⑸五標(biāo)：DK233＋149.65～DK302＋923正線長度40.258km，由中鐵六局集團(tuán)有限公司承建。主要工程包括路基、橋涵（T梁制運(yùn)架）、無碴軌道板鋪設(shè)、無碴軌道板廠2個(gè)、T梁預(yù)制場（1297孔）1個(gè)、秦山地區(qū)改造（不含北戴

21、河、秦皇島站房及雨棚）?！妒┕?biāo)段劃分表》2.1.2 監(jiān)理標(biāo)段：⑴一標(biāo)：天津新亞太建設(shè)監(jiān)理有限公司，負(fù)責(zé)DK9＋000～DK69＋608范圍內(nèi)施工標(biāo)段的監(jiān)理工作；⑵二標(biāo)：濟(jì)南鐵路順達(dá)工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)DK69＋608～DK163＋918范圍內(nèi)施工標(biāo)段的監(jiān)理工作；⑶三標(biāo)：北京鐵建監(jiān)理有限公司，負(fù)責(zé)DK163＋918～DK302＋923范圍內(nèi)施工標(biāo)段的監(jiān)理工作?！侗O(jiān)理標(biāo)段劃分表》,二 總體施工組織安排,2.3 大臨設(shè)

22、施及過渡（1）梁場:全線設(shè)置箱梁場8座,制作箱梁4213孔；1#-8#均勻布局,每個(gè)梁廠供應(yīng)范圍在30KM-15KM之間,7#梁廠供應(yīng)隧道間中小橋的箱梁，供應(yīng)范圍較大47公里。T梁場1處。 （2）混凝土拌合站：全線35處，供應(yīng)范圍根據(jù)需要量布置。(3) II型軌道板場：全線設(shè)3 處，唐山建1處、平谷建2處； (4)級配碎石拌合站：全線設(shè)置13處。 (5)鋪軌基地：在唐山站客車停車場設(shè)1 處； (6)材料廠：全線設(shè)17

23、處。 (7)施工道路：全線設(shè)343km。,二 總體施工組織安排,唐山站過渡《附唐山站平面示意圖》 采用本站過渡，先建設(shè)并開通新普速場，封閉并拆除既有普速場，再新建高速場。第一步 新建普速新站場四臺七線。在不影響既有津山鐵路運(yùn)營的情況下，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行新普速站場路基、軌道及道岔的施工，最后通過要點(diǎn)進(jìn)行津山線拔接。第二步 新建唐山站高速車場三臺五線。拆除既有普速場設(shè)備及線路，要點(diǎn)施工完成普速場與高速場的聯(lián)通。,

24、三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,秦皇島站過渡《附秦皇島站平面示意圖》 秦皇島站及樞紐改造包括: 秦皇島站、北戴河站、龍家營站、山海關(guān)站、柳村南站和龍山線路所等6站。按照“同時(shí)開工、分步開通”的原則，分三步進(jìn)行：第一步：先期進(jìn)行津山外繞線、大秦線建設(shè)及開通。同步完成秦皇島站貨運(yùn)車場、柳山復(fù)線、柳山上下行改線、柳村南Ⅲ場、山海關(guān)站等改造，取消龍山上下行線路所等配套工程。,三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,第二步：改造北戴河站為客運(yùn)

25、分流做準(zhǔn)備。同步進(jìn)行京哈線改線、新建部分普速車場等相關(guān)工程，拆除既有京山下行線及部分到發(fā)線。第三步：新建秦皇島站站房及普速、高速客運(yùn)場。秦皇島站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，采取北戴河站客運(yùn)過渡為主、龍家營站客運(yùn)過渡為輔。同步進(jìn)行秦東上下聯(lián)、秦皇島東端咽喉疏解、改造龍家營站等相關(guān)配套工程。,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,4.1 總進(jìn)度:開工日期：2008年11月8日，竣工日期：2011年10月31日，總工期 35.5 月。第一階段：施工準(zhǔn)備200

26、8年11月-2009年3月31日（4.5個(gè)月）征地拆遷: 2008年11月8日-2009年3月31日; 4.5個(gè)月； 梁場建設(shè): 2009年1月-2009年3月20日; 3.5個(gè)月；砼拌合站: 2008年12月-2009年3月20日; 3.5個(gè)月；軌道板場: 2009年1月-2009年8月31日; 8個(gè)月；圖紙供應(yīng)： 2009年3月31日提供90%。,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,第二階段站前工

27、程施工2009年4月1日-2011年4月30日（25個(gè)月）路基主體:2009年 4月 1日-2010年8月31日 15個(gè)月； 橋梁:下構(gòu): 2009年2月1日-2010年6月30日 17個(gè)月；箱梁運(yùn)架:2009年 5月16日-2010年8月31日 15.5個(gè)月；運(yùn)架:2009年5月16日-2010年8月31日 15.5個(gè)月； 橋面系：2009年7月16日-2010年9月31日 14.5

28、個(gè)月； 橋梁主體:2009年 4月 1日-2010年8月31日 15個(gè)月；隧道主體:2008年12月23日-2010年7月31日 19個(gè)月； 無碴軌道板底座:2010年9月1日-2010年10月31日2個(gè)月；無碴軌道板安調(diào):2010年10月1日-2010年11月15日1.5月；,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,站前工程施工：第二階段2009年4月1日-2011年1月31日（22個(gè)月） 正線鋪岔： 2010

29、年7月1日-2010年11月5日 4月；正線軌道:鋪軌: 2010年12月1日-2011年1月31日 2月；站后四電房屋提供時(shí)間:2010年8月31日前;站后四電預(yù)留溝槽、管洞、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)及隧道內(nèi)預(yù)埋件提供時(shí)期: 2010年9月1日-2010年12月31日;,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,第三階段2011年2月1日-2011年10月31日（9個(gè)月）站后工程施工階段:側(cè)向檔塊安裝:2011年2月1日-2011年3月15日 1.5

30、個(gè)月軌道放散鎖定:2011年3月15日-2011年4月15日 1個(gè)月;四電設(shè)備安裝:2011年2月1日-2011年5月30日 4個(gè)月；聯(lián)合調(diào)試: 2011年6月1日-2011年8月31日 3個(gè)月； 試運(yùn)行: 2011年9月1日-2011年10月31日 2個(gè)月。總體施工組織形象進(jìn)度圖（附圖4）總體施工進(jìn)度橫道圖（附圖5）總體施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖（附圖6）。,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,唐山站(2009年4月1日-

31、2011年1月31日)22個(gè)月新普速場建設(shè)開通:2009年4月1日-2009年10月31日7個(gè)月；站房高速場路基: 2009年11月1日-2010年5月31日7個(gè)月；預(yù)壓及基床表層: 2010年6月1日- 2010年8月31日3個(gè)月； 高速正線鋪岔: 2010年9月1日-2010年10月31日2個(gè)月；道岔等強(qiáng): 2010年11月1日-2010年11月30日1個(gè)月；高速正線鋪軌: 2010年12月

32、1日-2011年1月31日 2個(gè)月;唐山站房開通: 2009年11月1日-2010年10月1日 11個(gè)月?！陡教粕秸酒矫鎴D》,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,秦皇島站(2009年4月1日-2011年4月30日)25個(gè)月京山外繞施工開通:2009年4月1日-2010年2月28日 12個(gè)月；新建普速場及開通: 2010年4月1日-2010年10月31日 7個(gè)月；秦皇島站客運(yùn)調(diào)流到北戴河站:2010年5月20日開始；路基(200k

33、m/h)施工: 2010年4月1日-2010年11月30日 8個(gè)月； 站場鋪軌、鋪岔: 2011年12月1日-2011年4月30日 5個(gè)月;秦皇島站房: 2010年5月20日-2011年5月1日 11個(gè)月;秦皇島站全站開通: 2011年5月1日;《附秦皇島站平面圖》,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,4.2 專業(yè)工程進(jìn)度計(jì)劃4.2.1 路基: 路基主體:2009年4月1日-2010年8月31日，5個(gè)月；,四

34、 工程進(jìn)度計(jì)劃,4.2 專業(yè)工程進(jìn)度計(jì)劃4.2.3 隧道: 隧道主體:2008年12月23日-2010年7月31日 19個(gè)月;4.2.4 軌道： 無碴軌道底座:2010年4月1日-2010年10月31日 7個(gè)月； 無砟軌道底座集中鋪設(shè)時(shí)間： 2010年8月1日-2010年10月31日 3個(gè)月； 無碴軌道板安裝、精調(diào) 2010年7月

35、1日-2010年11月15日4.5個(gè)月；,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,無砟軌道板集中安裝時(shí)間： 2010年10月1日-2010年11月15日，1.5個(gè)月； 側(cè)向擋塊安裝： 2011年2月1日-2011年3月15日 1.5個(gè)月；正線鋪岔：2010年7月1日-2010年11月5日 4個(gè)月；鋪軌:2010年12月1日-2011年1月31日 2個(gè)月；軌道放散鎖定

36、:2011年3月15日-2011年4月15日 1個(gè)月；,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,4.2.5 站后工程: 2011年2月1日-2011年10月31日（9個(gè)月）四電設(shè)備安裝：2011年2月1日-2011年5月31日 4個(gè)月；聯(lián)合調(diào)試: 2011年6月1日-2011年8月31日 3個(gè)月； 試運(yùn)行: 2011年9月1日-2011年10月31日 2個(gè)月。,二 工程進(jìn)度計(jì)劃,唐山站：⑴新普速場建設(shè):20

37、09年4月1日-2009年10月31 7個(gè)月；其中：建普速信號樓 2009年4月1日-2009年6月30日 3個(gè)月。⑵高速場路基:2009年11月1日-2010年5月31日 7個(gè)月； 預(yù)壓:2010年6月1日-2010年7月31日 2個(gè)月； 基床表層:2010年8月1日-2010年8月31日 1個(gè)月； 鋪岔: 2010年9月1日-2010年10月31日 2個(gè)月； 等強(qiáng):

38、2010年11月1日-2010年11月30日 1個(gè)月； 鋪軌: 2010年12月1日-2011年1月31日 2個(gè)月。,二 工程進(jìn)度計(jì)劃,秦皇島站(高速正線)京山外繞施工:2009年3月1日-2010年2月28日 12個(gè)月；新建普速場及開通:2010年4月1日-2010年10月31日 7個(gè)月；秦皇島站客運(yùn)調(diào)流到北戴河站: 2010年5月20日；(200km/h)施工:2010年4月1日-2010年11月30

39、日 8個(gè)月； 鋪軌、鋪岔:2011年12月1日-2011年4月30日 5個(gè)月。其他控制性工程：《連續(xù)梁、路基、隧道工程施工進(jìn)度安排》,5.1 路基工程5.1.1 組織原則：本線路路基形式多樣且數(shù)量較大，將路基段的質(zhì)量控制和路基沉降控制作為路基施工重點(diǎn)。松軟地基處理及路堤填筑要首先安排施工，爭取盡量長的沉降穩(wěn)定期，同時(shí)，根據(jù)梁體架設(shè)順序和時(shí)間來安排施工，確保不影響梁體架設(shè)。5.1.2 路基填筑前必須先進(jìn)行路基填筑試驗(yàn)。正

40、式進(jìn)行路基施工前，必須進(jìn)行基填筑壓實(shí)工藝試驗(yàn)，針對不同土質(zhì)，在試驗(yàn)室得出最大干密度和最佳含水量的基礎(chǔ)上，控制現(xiàn)場含水量范圍、虛鋪厚度，并采用重型壓路機(jī)械壓實(shí)，得到壓實(shí)度和碾壓遍數(shù)的關(guān)系，以指導(dǎo)大面積施工。在濱海北站路基進(jìn)行先行試驗(yàn)段施工。,五、主要施工技術(shù)方案,五、主要施工技術(shù)方案,5.1.3 站場土石方施工與區(qū)間路基同步進(jìn)行。站場土石方施工完成后，及時(shí)按設(shè)計(jì)要求施工站臺墻、排水系統(tǒng)等工程。雨季根據(jù)路基填料情況安排施工，沿河浸水路基避開

41、雨季。根據(jù)站場實(shí)際情況獨(dú)立作業(yè)。首先分段、分塊進(jìn)行地基處理，地基處理完成并檢測合格后及時(shí)進(jìn)行填筑。對于軟土地基路堤和松軟地基路堤根據(jù)不同地基條件、路堤高度、工點(diǎn)位置、周圍環(huán)境和施工工期等因素綜合分析檢算，采用復(fù)合地基加固處理措施。位于制梁場運(yùn)梁出入口的路基地段，提前作好地基處理工作，確保運(yùn)梁通道的穩(wěn)固暢通。對于預(yù)壓時(shí)間不能保證6個(gè)月時(shí)間地段,采取路基加固措施。區(qū)段劃分：路基施工流水區(qū)段應(yīng)根據(jù)采用機(jī)械的能力、臺數(shù)確定，并滿足填筑工藝

42、要求。流水區(qū)段一般應(yīng)大于５00米或以涵洞或中小橋構(gòu)造物為界。,五 主要施工技術(shù)方案,5.1.4施工順序及方法施工準(zhǔn)備→地基加固→基床底層及下部填筑→預(yù)壓→基床表層填筑→整理驗(yàn)收。(1)基床以下及基床底層土石方：路基基床以下及基床底層須采用A、B組填料，嚴(yán)格執(zhí)行施工操作程序，根據(jù)現(xiàn)場的施工機(jī)械確定最佳攤鋪厚度及碾壓次數(shù)。(2)基床表層級配碎石，全部利用機(jī)械施工。級配碎石混合料在拌合站集中拌合，自卸車運(yùn)至工地分層攤鋪、分層碾壓。

43、5.1.5 控制性路基工程施工方法（1）先架梁后預(yù)壓段路基施工。DK139+394-DK141+987，DK181+359-DK186+017兩段路基作為先架梁后預(yù)壓路基施工段，要優(yōu)先開工。,五 主要施工技術(shù)方案,（2）路橋及構(gòu)筑物之間過渡段施工過渡段與路基同步分層填筑，用振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓，振動(dòng)碾碾壓不到的邊角部位利用小型壓實(shí)機(jī)具補(bǔ)充壓實(shí)，保證整體施工質(zhì)量。（3）路基變形和工后沉降控制方案路基沉降變形主要是路基本體和地基部分，

44、路基部分沉降變形可以通過填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，地基的沉降變形控制是路基施工的關(guān)鍵。在填筑施工中，每天定時(shí)進(jìn)行沉降和路基坡腳的位移觀測，依據(jù)沉降和位移量確定下一步填筑高度，控制填土速率。（4）專業(yè)接口處理路基施工時(shí)要將綜合接地、溝槽管線、電氣化立柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等相關(guān)工程一次建成,避免二次返工，保證系統(tǒng)工程質(zhì)量。,五 主要施工技術(shù)方案,（5）路基評估路基上無碴軌道鋪設(shè)前應(yīng)按規(guī)范規(guī)定和要求對路基、過渡段變形作系統(tǒng)的評估，確認(rèn)路基工后沉

45、降和變形符合設(shè)計(jì)要求。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)延長觀測期或采取必要的加速或控制沉降的措施。5.2 橋涵工程 《見橋梁結(jié)構(gòu)類型和施工方法表》5.3 重點(diǎn)橋梁工程施工（1）張貴莊跨外環(huán)線特大橋橋梁中心里程為DK28+200.49，全橋長度25.4km。橋梁與既有京山線基本并行，線間距在10～30m之間，橋高在5.4～29.9m之間，平均墩高9.96m。,五 主要施工技術(shù)方案,橋梁主要立交控制因素

46、：在DK29+490.71處采用（40+64+40）m連續(xù)箱梁跨越。在DK30+510.78處采用（60+100+60）m連續(xù)箱梁跨越。在DK37+812處采用（60+100+60）m連續(xù)梁跨越。在DK38+291.2處采用（48+80+48）m連續(xù)梁跨越。在DK39+431.42處采用（45+70+70+45）m連續(xù)箱梁跨越。在DK41+98.4處采用（40+80+40）m連續(xù)箱梁跨越。鉆孔樁:一般地段清表后進(jìn)行鉆孔樁施

47、工，位于魚塘及河溝內(nèi)基礎(chǔ)采用便道填土+筑島施工。跨鹽堿河和黑豬河基礎(chǔ)施工采用棧橋+施工平臺、鋼板樁圍堰方案。鉆孔樁采用旋挖鉆孔機(jī)施工為主，不足部分補(bǔ)充反循環(huán)鉆機(jī)。全橋墩臺數(shù)量786個(gè)，鉆孔樁7860根，安排鉆機(jī)40臺。施工時(shí)間安排：2009.4.1～2009.12.31，9個(gè)月，成樁速度875根/月。,五 主要施工技術(shù)方案,承臺施工安排:對于陸上一般地段承臺，采取人工配合機(jī)械施工，挖掘機(jī)放坡開挖。對于受條件限制的陸上承臺，如水渠旁邊或

48、基底過深≤3.5m，直接放坡開挖會對附近的結(jié)構(gòu)或道路造成干擾，或者淺水區(qū)域筑島施工時(shí)，承臺開挖均采用鋼板樁支護(hù)。墩身施工安排：除個(gè)別較高的墩身采取分節(jié)段澆注外，一般墩身均采用一次立?，F(xiàn)澆完成，模板拉桿的設(shè)置應(yīng)保證墩身的外觀質(zhì)量,墩身表面不能隨意裝修。現(xiàn)澆梁施工安排： 出于經(jīng)濟(jì)合理和工期要求，對于本橋范圍內(nèi)非標(biāo)準(zhǔn)跨簡支箱梁（跨徑20～30m，共13孔）和跨規(guī)劃軍糧城連續(xù)箱梁擬采用支架原位現(xiàn)澆。支架為墩梁式結(jié)構(gòu)，投入使用前需進(jìn)行預(yù)壓，模

49、板安裝應(yīng)按要求設(shè)置預(yù)拱度。,五 主要施工技術(shù)方案,跨線連續(xù)梁橋施工多采用全封閉式掛籃懸臂澆注施工，連續(xù)梁合龍順序：先邊跨后中跨。預(yù)制梁施工安排：24m、32m簡支梁均由東麗梁場進(jìn)行集中預(yù)制架設(shè)，共計(jì)753孔。架設(shè)工期安排： 2009.6.10～2010.8.31，539孔架梁進(jìn)度指標(biāo)： 1.71孔/天。全橋工期安排：2009.4.1～2010.11.5，共計(jì)19個(gè)月。（2）寧車沽永定新河特大橋橋梁中心里程為：DK57+608.

50、24，全橋長：19.175km。本橋主要跨越鐵路、高速公路、穿越黃港2號水庫和北塘水庫之間、跨永定新河，橋址范圍內(nèi)水塘和道路眾多，橋梁孔跨布置較為困難，采用了多種大跨度連續(xù)梁。橋梁主要立交控制因素如下：DK49+067處采用（48+80+48）m連續(xù)箱梁跨越。,五 主要施工技術(shù)方案,DK50+753.31處采用（32+48+32）m連續(xù)箱梁跨越。在DK50+919處采用（48+80+48）m連續(xù)箱梁跨越。在DK51+068處采

51、用（32+48+32）m連續(xù)箱梁跨越。在DK55+151處采用（40+64+40）m連續(xù)箱梁跨越；DK55+461處采用（40+64+40）m連續(xù)箱梁跨越。在DK61+320處采用（48+80+48）m簡支箱梁跨越。橋高在4.9～26.3m之間，平均墩高8.51m，最大墩28.3m。鉆孔樁施工安排: 除永定河內(nèi)14個(gè)橋墩位于河道內(nèi)，擬采用棧橋+平臺、鋼板樁圍堰施工基礎(chǔ)。一般地段安排鉆孔樁施工。全橋墩臺數(shù)量 589個(gè)，鉆孔樁采用

52、旋挖鉆孔機(jī)施工為主，鉆孔樁5890根，安排鉆機(jī)30臺。鉆孔樁施工時(shí)間：2009.4.1～2009.10.31，計(jì)7個(gè)月，成樁速度840根/月。,五 主要施工技術(shù)方案,現(xiàn)澆梁施工安排：本橋范圍內(nèi)非標(biāo)準(zhǔn)跨簡支箱梁（跨徑20～30m）共10孔，以及DK61+320處連續(xù)箱梁擬采用支架原位現(xiàn)澆。余下跨線連續(xù)梁橋均采用掛籃懸澆施工。預(yù)制梁施工安排：24m、32m簡支梁均由漢沽1號梁場進(jìn)行集中預(yù)制架設(shè)，共計(jì)565孔。架設(shè)工期安排： 2009.8

53、.1～2010.8.31，架梁進(jìn)度指標(biāo)： 1.43孔/天。全橋工期為：2009.2.1～2010.11.15，總共22.5個(gè)月。,二 工程進(jìn)度計(jì)劃,。,,,二 工程進(jìn)度計(jì)劃,5.3.1唐山站(高速正線)⑴新普速場建設(shè)及開通:2009年4月1日-2009年10月31日 7個(gè)月；其中：建普速信號樓 2009年4月1日-2009年6月30日 3個(gè)月。⑵高速場路基施工:唐山站施工平面見附圖72009年11月

54、1日-2010年5月31日 7個(gè)月；預(yù)壓: 2010年6月1日-2010年7月31日 2個(gè)月； 基床表層: 2010年8月1日-2010年8月31日 1個(gè)月；鋪岔: 2010年9月1日-2010年10月31日 2個(gè)月；等強(qiáng): 2010年11月1日-2010年11月30日 1個(gè)月；鋪軌: 2010年12月1日-2011年1月31日 2個(gè)月。5.3.2秦皇島

55、站(高速正線)秦皇島站施工平面見附圖8京山外繞完成及開通:2009年3月1日-2010年2月28日 12個(gè)月；新建普速場及開通: 2010年4月1日-2010年10月31日 7個(gè)月；秦皇島站客運(yùn)調(diào)流到北戴河站:2010年5月20日；路基(200km/h)施工:2010年4月1日-2010年11月30日 8個(gè)月； 鋪軌、鋪岔: 2011年12月1日-2011年4月30

56、日 5個(gè)月。5.3.3其他控制性工程控制性連續(xù)梁、路基、隧道工程施工進(jìn)度安排見圖9。,二 工程進(jìn)度計(jì)劃,5.3.1唐山站(高速正線)⑴新普速場建設(shè)及開通:2009年4月1日-2009年10月31日 7個(gè)月；其中：建普速信號樓 2009年4月1日-2009年6月30日 3個(gè)月。⑵高速場路基施工:唐山站施工平面見附圖72009年11月1日-2010年5月31日 7個(gè)月；預(yù)壓:

57、 2010年6月1日-2010年7月31日 2個(gè)月； 基床表層: 2010年8月1日-2010年8月31日 1個(gè)月；鋪岔: 2010年9月1日-2010年10月31日 2個(gè)月；等強(qiáng): 2010年11月1日-2010年11月30日 1個(gè)月；鋪軌: 2010年12月1日-2011年1月31日 2個(gè)月。5.3.2秦皇島站(高速正線)秦皇島站施工平面見附圖8京山外繞完成及開通:2

58、009年3月1日-2010年2月28日 12個(gè)月；新建普速場及開通: 2010年4月1日-2010年10月31日 7個(gè)月；秦皇島站客運(yùn)調(diào)流到北戴河站:2010年5月20日；路基(200km/h)施工:2010年4月1日-2010年11月30日 8個(gè)月； 鋪軌、鋪岔: 2011年12月1日-2011年4月30日 5個(gè)月。5.3.3其他控制性工程控制性連續(xù)梁、路基

59、、隧道工程施工進(jìn)度安排見圖9。,二 總體施工組織安排,2.4 施工組織方案 2.4.2 總體施工順序A：按照(1)路基、橋梁下部及現(xiàn)澆梁、隧道為先;(2)架梁;(3) 軌道;(4)站后工程。突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。B：充分考慮路基、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)沉降變形穩(wěn)定時(shí)間。C：綜合考慮站前.站后工程間及各專業(yè)間接口.統(tǒng)籌安排.緊密銜接。D: 路基、橋涵、隧道主體工程完成后，變形觀測期滿，經(jīng)評估變形和工后沉降滿足要

60、求后，方可開始無碴道床施工。E: 有堆栽預(yù)壓的路基應(yīng)優(yōu)先安排施工，盡可能在運(yùn)梁車通過前完成路基預(yù)壓，且預(yù)測能滿足工后沉降要求。,二 總體施工組織安排,2.4 施工組織方案2.4.4 施工準(zhǔn)備、征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案開工報(bào)告已批復(fù)；大臨設(shè)施建設(shè)3月20日完成；材料物資試驗(yàn)供應(yīng)到位；現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)已組建到位。供圖協(xié)議已簽，2009年1月31日已提供40%施工設(shè)計(jì)圖（咨詢板）；2009年3月底提供90%施工圖。從2008年1

61、1月8日開工，已得到局部土地，局部工程設(shè)計(jì)施工圖紙供應(yīng)滿足工程需要，已先期開工。征、拆由地方政府負(fù)責(zé)組織，拆遷包干協(xié)議已簽并由地方政府正在組織實(shí)施，公司已明確2名副總經(jīng)理專職負(fù)責(zé)天津、河北征拆，協(xié)調(diào)地方政府，預(yù)計(jì)2009年3月31日全部完成。,三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,3.1 大臨設(shè)施 3.1.1 箱梁場方案,三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,3.1 大臨設(shè)施 3.1.2 混凝土拌合站,三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,3.

62、1 大臨設(shè)施 3.1.3 級配碎石拌合站,三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,3.1 大臨設(shè)施 3.1.4 II型軌道板場,三 大臨設(shè)施及過渡工程方案,3.1 大臨設(shè)施 3.1.5 鋪軌基地,二 總體施工組織安排,2.2 建設(shè)管理目標(biāo) 2.2.1 質(zhì)量目標(biāo)⑴ 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)率、合格率達(dá)到100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；⑵開通驗(yàn)收速度不低于1.1 倍線路設(shè)計(jì)速度；⑶在

63、合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100 年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營要求；無碴軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于60 年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營要求。,二 總體施工組織安排,2.2.2 安全生產(chǎn)目標(biāo)⑴無重大施工安全事故；⑵無重大道路交通責(zé)任事故；⑶無重大火災(zāi)事故；⑷無鐵路既有線行車險(xiǎn)性及以上事故。年死亡率控制在0.12‰，年重傷率控制在0.6‰。2.2.3 工期目

64、標(biāo) ：開工日期2008 年 11月 8日，計(jì)劃于2011年11月1日開通試運(yùn)營，總工期月35.5個(gè)月（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試3個(gè)月）。2.2.4 投資控制目標(biāo)：在保證工程質(zhì)量、滿足總工期要求的前提下，把投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的概算投資范圍內(nèi)。,二 總體施工組織安排,2.3 建設(shè)組織和管理模式建設(shè)組織與管理遵循“依據(jù)合同,規(guī)范運(yùn)作；過程控制，強(qiáng)化管理；逐級監(jiān)控，爭創(chuàng)精品”的原則。2.3.1 建設(shè)組織在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，公司采用在董事會領(lǐng)導(dǎo)下的

65、公司負(fù)責(zé)制。下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部和土地管理辦公室六個(gè)部門，按照“六位一體”管理目標(biāo)的要求，做好安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資、環(huán)?？刂?。并實(shí)行施工總承包制、設(shè)計(jì)咨詢制、工程監(jiān)理制。,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,4.2 專業(yè)工程進(jìn)度計(jì)劃分標(biāo)段分年度完成主要工程量見附表6。,四 工程進(jìn)度計(jì)劃,4.3 控制工程施工進(jìn)度安排控制工程施工進(jìn)度橫道圖見附圖 6-1，控制工程施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖見附圖6-2。,,,

66、三 施工關(guān)鍵線路分析和施組設(shè)計(jì)思路,3《施工計(jì)劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖》,三 施工關(guān)鍵線路分析和施組設(shè)計(jì)思路,二、主要工序進(jìn)度設(shè)計(jì)指標(biāo) 架梁：根據(jù)運(yùn)梁速度分析及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，10公里左右不控制架梁進(jìn)度，平均12公里以內(nèi)架梁指標(biāo)采用2孔／d，12公里以上采用1.5孔／d，15～17公里采用1.2孔／d。 現(xiàn)澆梁：15天/孔； 橋面系：90天/區(qū)段；

67、 無碴軌道：每套設(shè)備150單線米/天； 鋪軌進(jìn)度：6.0單線公里/天； 接觸網(wǎng)綜合進(jìn)度：2.6條公里/天； 制架梁、無碴軌道施工：考慮冬雨季施工。,三 施工關(guān)鍵線路分析和施組設(shè)計(jì)思路,三、津秦鐵路客專工程施工組織設(shè)計(jì)思路： 針對津秦鐵路客專工程以長大橋梁和無碴軌道為主的工程特點(diǎn)，鑒于制架梁與無碴軌道投入較大、資源較為緊張的具體情況

68、，通過工程量、工效、時(shí)間和投資綜合分析比較，以20km左右長橋?yàn)橐粋€(gè)施工單元，于中間設(shè)置一個(gè)梁場，投入一套運(yùn)架設(shè)備先后向左右兩方向運(yùn)架，不僅可使橋梁下部工程和特殊結(jié)構(gòu)橋梁分段有序組織施工，充分利用大型運(yùn)架設(shè)備的最佳效率并可發(fā)揮制梁場的規(guī)模優(yōu)勢，而且可為無碴軌道的盡早施工提供工作面，有利于在較短時(shí)間內(nèi)完成制架梁和無碴軌道施工?？稍?5月左右的時(shí)間內(nèi)完成架梁和無碴軌道鋪設(shè)兩個(gè)關(guān)鍵工序。,四 建設(shè)管理與總體部署,建設(shè)管理組織結(jié)構(gòu)

69、 建設(shè)組織與管理遵循“依據(jù)合同,規(guī)范運(yùn)作；過程控制，強(qiáng)化管理；逐級監(jiān)控，爭創(chuàng)精品”的原則。 津秦鐵路有限公司作為項(xiàng)目法人，對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)及運(yùn)營管理負(fù)全責(zé)。按照“一流管理”的目標(biāo)要求，實(shí)行以“質(zhì)量”管理為前提、“三控制”(質(zhì)量、進(jìn)度、投資)為目標(biāo)、合同管理為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理。施工招標(biāo)采用施工總承包方式；工程咨詢采用施工圖咨詢的方式；施工階段采用施工監(jiān)理方式。 全線劃分為五個(gè)施工及三個(gè)監(jiān)