軟土路基沉降預測與計算方法研究.pdf

1、軟土地基具有承載力低、沉降量大、固結時間長等不良的工程特性，高速公路對工后沉降要求很高，在軟土地基上修筑高速公路一直是一個技術難題。如何利用有限的沉降觀測數(shù)據(jù)，選取合理的預測模型及方法預測地基的工后沉降（包括最終沉降），對于控制施工進度，指導后期的施工組織與安排有著重要的實際工程意義。在沉降計算方面，我國現(xiàn)行規(guī)范均選擇分層總和法作為天然地基淺基礎的沉降計算方法，分層總和法不考慮地基土的側向膨脹，且對土體變形指標和壓縮層厚度選取隨意性很大

2、，導致計算結果與實際相差很多。 針對上面的問題，本文主要做了下列工作： （1）對國內外的軟土路基路堤沉降的預測方法和計算方法進行了系統(tǒng)的分析比較。 （2）結合鎮(zhèn)溧高速公路的典型斷面的實測資料，在軟基路堤一級加載或分級不明顯條件下討論了樣本時間起點和擬合樣本的跨度對雙曲線模型、指數(shù)曲線模型、Logistic模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型等方法預測全過程沉降的影響，將每種方法在最佳時間節(jié)點和時間間隔條件下的預測結果進行了橫向比較

3、，同時用Asaoka法最終沉降量對其最終沉降進行驗證。本文采用最小二乘法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三段法對Logistic模型法進行擬合參數(shù)求解，并取得了較好的效果。 （3）結合鎮(zhèn)溧高速公路的典型斷面的實測資料，在軟基路堤多級加載條件下，討論了樣本的加載級數(shù)對簡化的雙曲線法、指數(shù)曲線和Logistic模型法等不同方法預測結果的影響，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型應用到多級加載條件下的沉降預測之中，與前面三種方法的預測結果進行了橫向比較，同樣采用Asaoka法