軟土路基沉降計(jì)算與控制方法研究.pdf

1、軟土路基的主要控制因素是沉降.目前對(duì)于軟土沉降的計(jì)算與預(yù)測(cè)方法很多,但是每一種方法都有各自的適用條件和局限性.該論文以現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)資料為出發(fā)點(diǎn),對(duì)廣珠鐵路、秦沈鐵路和滬寧高速公路等國(guó)內(nèi)幾個(gè)典型的軟土路基工點(diǎn)的沉降資料進(jìn)行總結(jié),歸納軟土路基沉降的特點(diǎn),分析軟土路基沉降計(jì)算值與實(shí)測(cè)值的差異及其原因.軟土路基的固結(jié)是一個(gè)過(guò)程,分級(jí)加載、側(cè)向變形和加固方式都將影響路基的沉降,在固結(jié)的過(guò)程中,軟土的微觀結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出定向性.固結(jié)度為計(jì)算分時(shí)沉降量的重要

2、參數(shù),目前規(guī)范中常用的為改進(jìn)太沙基法和改進(jìn)高木俊介法,論文對(duì)于填土過(guò)程相同,而只有最終荷載不同時(shí)的分時(shí)沉降量的不合理差值問(wèn)題,提出修正的方案,使得計(jì)算結(jié)果更具有合理性.針對(duì)目前沉降預(yù)測(cè)中的曲線擬合法的精度不高的問(wèn)題,文中將Asaoka法與最小二乘法相結(jié)合,提出AME法預(yù)測(cè)最終沉降量和某一任意時(shí)刻沉降量,經(jīng)廣珠線的校核,精度較高,并且所需原始數(shù)據(jù)僅為沉降板量測(cè)的地表沉降值,應(yīng)用面廣.在實(shí)際施工中控制預(yù)壓時(shí)間和工后沉降量一直是非常重要的問(wèn)題