高速鐵路軟土地基沉降分析及工后沉降預(yù)測.pdf

1、高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個高平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ),而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ),必須在運營條件下將線路軌道的設(shè)計參數(shù)保持在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi),這無疑對高速鐵路的沉降穩(wěn)定提出了很高的要求。因此,當(dāng)高速鐵路通過軟土地基時,地基的沉降穩(wěn)定以及工后沉降預(yù)測成了高速鐵路路基設(shè)計和施工的關(guān)鍵。本論文從理論分析及有限元計算兩方面著手對高速鐵路軟土地基上路基工后沉降展開了系統(tǒng)的研究。
　　武廣客運專線設(shè)計時速為200 km/h以上,要求全線一

2、次性鋪設(shè)無碴軌道,且工后沉降量不大于15 mm。其部分區(qū)段為軟土地基,本文介紹了軟土地基固結(jié)沉降理論,通過實測結(jié)果與沉降曲線預(yù)測結(jié)果進行對比,證明了其適用性。利用復(fù)合地基沉降計算方法,進行了路基沉降及工后沉降預(yù)測的研究。
　　針對CFG樁復(fù)合地基,采取復(fù)合模量法,運用土體固結(jié)沉降模型,借助ADINA有限元軟件模擬了軟土路基的沉降過程,得出了沉降隨時間變化的一般規(guī)律,以及孔隙水壓力的分布與消散過程。
　　本文較為全面地揭示了高