高速鐵路軟土地基沉降控制及路基結構動力分析.pdf

1、在軟土地基上修建高速鐵路，其最關鍵的技術問題就是嚴格控制路基的工后沉降及列車高速運行時路基頂面的彈性變形。 根據(jù)昆山試驗段的試驗結果，分析了該地區(qū)軟土地基的特征和變形規(guī)律，并分別對真空聯(lián)合堆載預壓、超載預壓及砂樁聯(lián)合堆載預壓處理軟土地基的加固效果進行了分析評價。上述三種軟基處理方法中，建議采用e-lgp法進行主固結沉降的計算，但是無論采用何種理論方法進行的沉降計算，理論計算值與實測值相差較大，僅能作為設計時參考。利用各種沉降預測

2、方法進行地基最終沉降量的推算，其結果均有一定的差異，對于該地區(qū)地基最終沉降量的推算建議采用雙曲線法。三種地基處理方法處理的地基，在工期允許的情況下，均可滿足工后沉降5cm的要求；若工期較緊，建議采用真空聯(lián)合堆載預壓或者砂樁聯(lián)合堆載法處理軟土地基。 利用通用有限元軟件ANSYS對地基和路基結構進行了動力分析，從計算及分析結果中可知，基床底層及基床表層土的剛度對路基頂面的變形影響不大，而地基土的剛度對路基頂面的變形影響很大；基床表層