高填方路基工后沉降監(jiān)測及預(yù)測對比分析.pdf

1、我國由于地域面積遼闊，在高速公路建設(shè)中所遇問題也有很大差異。而高填方路基的沉降變形是路基工程中常見的通病之一，其原因不僅與路基的壓實(shí)度和原有路基坡度有關(guān)，而且還與地質(zhì)條件、填料的性質(zhì)、施工技術(shù)等因素有關(guān)。高填方路基的變形破壞主要表現(xiàn)為：路基的不均勻沉降（填土路基的整體沉降和局部結(jié)構(gòu)層破壞）、路面的開裂、邊坡的崩塌等。鑒于此，為有效降低高填方路基的沉降變形，本文以蘭永一級公路為研究對象，開展高填方路基工程的現(xiàn)場沉降監(jiān)測、沉降規(guī)律特性的研究

2、以及數(shù)值分析填方體沉降的影響因素研究。在國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，借助單點(diǎn)沉降計(jì)和FLAC3D有限元軟件，對高填方路基工程中所遇的軟土地基的處治方法、沉降預(yù)測模型、填方路基的沉降因素進(jìn)行詳細(xì)的研究，具體的工作與成果如下：
　　1.首先從理論角度出發(fā)，分析軟土路基失穩(wěn)破壞的變形機(jī)理，并分析介紹目前常用軟土路基的處治方法；其次以組成土成份的角度考慮，分析軟土的壓縮特性和水平側(cè)向變形，進(jìn)而分析其主要變形規(guī)律特性；最后根據(jù)軟土在工程方面的特

3、性，分析介紹處理軟土的工程方法與相應(yīng)方法的使用范圍和原理。
　　2.在高填方路基中布置沉降磁環(huán)并設(shè)置沉降監(jiān)測點(diǎn)，即分別在路肩位置與超車道位置埋設(shè)單點(diǎn)沉降計(jì)，采用單點(diǎn)沉降計(jì)對填方路基各個(gè)測點(diǎn)的工后沉降進(jìn)行歷時(shí)一年的原位監(jiān)測，以現(xiàn)場沉降實(shí)測資料為研究基礎(chǔ)，通過研究探討填土路基的沉降機(jī)理，進(jìn)而主要分析其填方體的沉降變形規(guī)律。
　　3.根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，運(yùn)用Origin軟件（Origin8.5）對高填方路基工后沉降進(jìn)行曲線擬

4、合，從而建立四種沉降預(yù)測模型。對比實(shí)測值與預(yù)測值，并且計(jì)算出每種預(yù)測模型的預(yù)測精度（相關(guān)系數(shù)R2）進(jìn)行比較分析，由其分析結(jié)果提出一種新的組合模型：指數(shù)-雙曲線模型。在利用最小二乘法原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合Matlab2012B編制的計(jì)算程序，最終確定出模型的權(quán)重系數(shù)（W）。
　　4.在現(xiàn)場實(shí)測沉降監(jiān)測的基礎(chǔ)上，結(jié)合有限差分軟件 FLAC3D，分析探討不同填筑高度、不同坡度、不同填料對高填方路基沉降的影響。利用模擬規(guī)律，結(jié)合Origin軟