軌道交通與常規(guī)公交銜接優(yōu)化關(guān)鍵問題研究.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市中機動車的保有量不斷增加。自20世紀80年代以來,我國許多大中城市都不同程度地存在著交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等城市問題。因此,建立多種交通方式互相協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系、優(yōu)化完善交通系統(tǒng)功能至關(guān)重要。
　　近幾年來,軌道交通修建大規(guī)模興起,逐步形成以軌道交通為骨架的公共交通運輸體系。要充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)越性,提高城市居民出行的效率,就要不斷提升各種交通運輸方式之間的優(yōu)化銜接,提高換乘效率。各種交通

2、方式的無縫銜接,主要體現(xiàn)在各類設(shè)施的完善性和方便程度,通過建立一體的交通換乘系統(tǒng),提高城市交通系統(tǒng)的效率,可以減少出行時空消耗。因此,有必要對城市軌道交通的換乘體系進行研究。為此,本文結(jié)合已有的研究成果,在充分分析城市居民出行交通方式選擇的基礎(chǔ)上,從優(yōu)化公交銜接線路發(fā)車時刻,給居民提供換乘優(yōu)惠等方面進行研究,以期從管理、運營角度來提高軌道交通與常規(guī)公交換乘效率。文章的主要研究內(nèi)容為:
　　(1)從換乘行為產(chǎn)生的機理、心理影響及客觀

3、影響因素進行分析,結(jié)合軌道交通網(wǎng)絡下居民出行數(shù)據(jù)分析了交通方式選擇的相關(guān)因素,研究結(jié)果認為,居民的交通方式選擇與年齡、職業(yè)、收入、出行目的、支付方式以及時間和費用相關(guān)性比較高,并基于效用最大化原則建立了軌道交通換乘方式選擇模型,從模型分析可知,在交通方式的選擇上,居民更多的還是考慮出行的方便性和經(jīng)濟性。
　　(2)針對軌道交通與常規(guī)公交的特點,分析了銜接空間布局優(yōu)化的機理,提出換乘銜接空間布局優(yōu)化模型與交通設(shè)計方法,首先確定銜接換

4、乘空間布局模式,再建立功能區(qū)域空間布局優(yōu)化模型并求解;銜接交通組織與設(shè)計則是在功能空間均已確定的情況下,對于路徑的選擇與通道的設(shè)計,實現(xiàn)無沖突的銜接。
　　(3)以有效接駁軌道交通為目標,優(yōu)化發(fā)車間隔、縮短乘客換乘時間,改善公共交通的服務水平,實現(xiàn)兩種交通方式之間的銜接優(yōu)化。以乘客的總等待時間最小和發(fā)車班數(shù)最少為目標,以換乘時間、滿載率、銜接公交發(fā)車間隔等為約束,建立公交銜接發(fā)車時間優(yōu)化模型,并采用遺傳算法進行求解。該模型能在資源

5、配置一定的情況下,較大幅度的提高車輛運營效率,實現(xiàn)常規(guī)公交與軌道交通的有效銜接。
　　(4)分析了軌道交通出行成本和常規(guī)公交出行成本,要實現(xiàn)和吸引更多的居民換乘常規(guī)公交,采用票價的優(yōu)惠的政策,有利于降低換乘乘客的出行成本、優(yōu)化公交票價結(jié)構(gòu)、建立緊密高效的公交網(wǎng)絡體系、減少私人交通出行并提升城市交通運行效率。論文引入經(jīng)濟學中有關(guān)社會福利的概念,在分析軌道交通與常規(guī)公交生產(chǎn)者剩余相關(guān)概念的基礎(chǔ)上,建立了以社會福利(包括消費者剩余和生產(chǎn)