基于軌道交通的常規(guī)公交時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快,平衡交通供需,成為我國(guó)城市面臨的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。公共交通有載客量大、運(yùn)送效率高、能耗低等優(yōu)點(diǎn),發(fā)展公共交通己成為解決交通供需矛盾的重要舉措。要充分發(fā)揮公共交通系統(tǒng)的整體效益,滿足多樣化的客運(yùn)需求,需要各交通方式之間的有效銜接。
　　 本文從軌道交通與常規(guī)公交的特點(diǎn)入手,分析研究?jī)烧邊f(xié)調(diào)的內(nèi)涵與原理,運(yùn)用換乘時(shí)空?qǐng)D,研究保持常規(guī)公交發(fā)車(chē)數(shù)不變的前提下,軌道交通與常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表協(xié)

2、調(diào)優(yōu)化方法。將研究乘客群體分為三類(lèi):軌道交通換乘常規(guī)公交乘客、常規(guī)公交換乘軌道交通乘客和常規(guī)公交非換乘乘客,以三類(lèi)乘客群的總候車(chē)時(shí)間最小為目標(biāo)函數(shù),充分考慮常規(guī)公交乘客二次等待的實(shí)際情況,建立基于軌道交通的常規(guī)公交時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化模型。在算法設(shè)計(jì)中,本文結(jié)合模型特點(diǎn)和協(xié)調(diào)優(yōu)化原理,首先將非線性模型簡(jiǎn)化為線性模型,再對(duì)線性模型求最優(yōu)解,并綜合運(yùn)用C語(yǔ)言和LINGO軟件開(kāi)發(fā)公交時(shí)刻表優(yōu)化程序,增強(qiáng)優(yōu)化模型的實(shí)用性。選取天津市507路常規(guī)公交與