老鐵山警戒區(qū)內(nèi)船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、水路運(yùn)輸在貨物流通和運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。同時(shí)，水上交通運(yùn)輸又是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，一旦發(fā)生事故，所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡往往難以估量。老鐵山水道作為連接黃、渤海的交通要道，具有船舶交通量大，交通流互相交叉，航行環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，使其成為海事管理部門(mén)關(guān)注的重點(diǎn)區(qū)域。和分道通航相比，警戒區(qū)內(nèi)的交通環(huán)境更加復(fù)雜，船舶會(huì)遇局面也更加復(fù)雜，碰撞類型包括追越、交叉、對(duì)遇等多種碰撞類型，所以碰撞風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大。故本文重點(diǎn)研究老鐵山水道警戒區(qū)內(nèi)

2、的船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
　　本文對(duì)老鐵山警戒區(qū)內(nèi)的交通流進(jìn)行簡(jiǎn)化，分為6條，并依據(jù)碰撞類型，將整個(gè)警戒區(qū)分為7個(gè)區(qū)域，采用COWI模型，應(yīng)用MATLAB軟件建立老鐵山警戒區(qū)碰撞概率計(jì)算體系，分別計(jì)算出每個(gè)區(qū)域內(nèi)的碰撞概率，并用近10年的碰撞事故對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，證明了模型的合理和可行性。對(duì)警戒區(qū)內(nèi)的碰撞后果進(jìn)行Logistic多元回歸分析，選取船舶噸位、船舶速度、船舶種類、碰撞位置、碰撞角度、船齡做為評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析了前五個(gè)因素對(duì)于后果等