船舶碰撞畢業(yè)論文

1、<p><b>　　XXXXXX學(xué)院</b></p><p><b>　　畢</b></p><p><b>　　業(yè)</b></p><p><b>　　論</b></p><p><b>　　文</b></p>

2、<p>　　姓名： </p><p>　　專業(yè)： </p><p>　　班級： </p><p>　　所屬院系： </p

3、><p>　　論文題目： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　完成時間： </p><p><b>　　畢業(yè)論文任務(wù)書 </b></p><

4、;p>　　學(xué)生姓名 專業(yè)班級 </p><p>　　指導(dǎo)教師 工作單位 </p><p>　　畢業(yè)論文題目:

5、 </p><p><b>　　畢業(yè)論文主要內(nèi)容：</b></p><p>　　要求完成的主要任務(wù):</p><p>　　指導(dǎo)教師簽名 系主任簽名

6、 </p><p>　　二級學(xué)院教學(xué)副院長簽名(蓋章) </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、對船舶避免碰撞的行動認(rèn)識</p><p>　　二、船舶避讓行動的基

7、本原則</p><p><b>　　1、 保持正規(guī)瞭望</b></p><p><b>　　2、 使用安全航</b></p><p>　　3、 用車采取避讓行動時應(yīng)注意的問題</p><p>　　4、 用車采取避讓行動時應(yīng)注意的問題</p><p>　　5、 正確判斷碰撞危險

8、</p><p><b>　　6、 背離規(guī)則</b></p><p>　　三、船舶碰撞的案例及對其分析</p><p><b>　　四、結(jié)論</b></p><p><b>　　避免碰撞的行動</b></p><p>　　防止船舶碰撞是駕駛員的天職，也是

9、人命關(guān)天的大事。作為航海技術(shù)專業(yè)的學(xué)生就有必要充分了解船舶避免碰撞的行動，下面我就談一下自己對船舶避免碰撞的認(rèn)識。</p><p>　　《國際避碰規(guī)則》是規(guī)范所有航行船舶避免緊迫局面的行動法規(guī)，船舶駕駛?cè)藛T若能夠牢固掌握、正確理解和嚴(yán)格遵守，船舶就可以有效的避免緊迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。</p><p>　　避碰規(guī)則對船舶各種具體避碰行動的規(guī)定全面詳細(xì)，船長和駕駛員對規(guī)定必須牢記和

10、嚴(yán)格遵守。 船長及駕駛員要抓住船舶航行“三要素”，即保持正規(guī)瞭望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險。其中保持正規(guī)瞭望是關(guān)鍵要素；避讓操作要堅持“四原則”，即及早 地采取避讓行動大幅度地避讓，寬裕地讓足，直至駛過讓清，簡稱“早、大、寬、清”。</p><p><b>　　保持正規(guī)瞭望</b></p><p>　　1安排足夠、稱職的瞭望人員。瞭望人員用視覺瞭望時，要不斷走動

11、，選擇并保持能夠獲得最佳瞭望效果的瞭望位置。保持對船舶周圍進(jìn)行連續(xù)、不間斷的觀察。</p><p>　　2應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的，按照由近到遠(yuǎn)，由右到左，由前到后的順序進(jìn)行瞭望。除了對本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察外，對本船正橫后的來船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷。</p><p>　　3 采用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的視覺、聽覺、雷達(dá)、VHF、AIS等方法，堅持全方位的

12、系統(tǒng)觀察。使用雷達(dá)、VHF、AIS瞭望時，要掌握其工作性能、缺陷和不足，并注意糾正其誤差和不良影響。</p><p>　　4 在能見度不良時或在通航密度較大的水域航行時，應(yīng)用雷達(dá)遠(yuǎn)近距離檔交替進(jìn)行系統(tǒng)的觀察。用雷達(dá)等瞭望時，仍要堅持視覺瞭望近處的物標(biāo)。駕駛?cè)藛T務(wù)必熟悉和掌握雷達(dá)的使用方法、性能、調(diào)制、效率、盲區(qū)與局限性，尤其是對小船、木質(zhì)船、浮標(biāo)、漁網(wǎng)浮和其它漂浮物有探測不到的可能性，應(yīng)予以充分的估計，時時保持

13、高度戒備。要注意海況、雨、雪、霧等天氣對雷達(dá)波衰減的影響。注意和識別大桅、煙囪、云等反射形成的假回波及可能被遮蔽的物標(biāo)，近距離他船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回波，防止以假亂真。</p><p>　　5 正確處理船舶定位與瞭望的關(guān)系。駕駛員在發(fā)現(xiàn)有他船特別是他船較近時，定位要服從瞭望和避讓。</p><p>　　6 瞭望時務(wù)必做到認(rèn)真、謹(jǐn)慎、盡職盡責(zé)。沿海航行瞭望，除非能見度不良外，應(yīng)保持

14、視覺和利用望遠(yuǎn)鏡瞭望，并對觀察到的信息與情況進(jìn)行科學(xué)地分析，去偽存真，對當(dāng)時的局面和將會出現(xiàn)的局面作出充分的估計，以期及早發(fā)現(xiàn)和掌握周圍的確切情況，及早獲得緊迫局面的早期警報。</p><p><b>　　使用安全航速</b></p><p>　　駕駛?cè)藛T根據(jù)船舶性能及應(yīng)急反應(yīng)能力所采用的既有充分的時間去估計當(dāng)時的局面，又有足夠的余地去采取適當(dāng)而有效的避免緊迫局面行動

15、的速度，這一速度可視為“安全航速”；即能“采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”的速度。</p><p>　　避碰規(guī)則要求：“每一船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛”，這就要求船長和駕駛員，在任何時候應(yīng)對所處的環(huán)境及其情況以及對未來的變化不斷地作出估計和判斷，若有必要應(yīng)立即采取調(diào)整航速的措施，使之適合當(dāng)時環(huán)境和情況下為避免碰撞能夠把本船停住。</p><p>

16、　　駕駛?cè)藛T使用主機(jī)有明確的建議：</p><p>　　“值班駕駛員必須記住主機(jī)是聽?wèi){他指揮的，需要時可毫不 猶豫地使用；在可能時，應(yīng)及時告知主機(jī)變速的意圖”。這一規(guī)定充分表明值班駕駛員具有使用主機(jī)的指揮權(quán)，在緊急情況下，并不一定要得到船長、輪機(jī)長的認(rèn)可 方許使用主機(jī)。這就要求值班駕駛員首先應(yīng)熟悉主機(jī)的性能及基本操縱要領(lǐng)，做到“大膽用車，正確操車，謹(jǐn)慎駕駛”，為了避免碰撞必要時能把本船及時停住。</p>

17、;<p>　　船舶在大洋上航行的安全航速。船舶在大洋上航行，安全可航水域廣闊，在這種環(huán)境和情況下，能見度不良時使用雷達(dá)瞭望保持全速航行是使用安全航速。</p><p>　　船舶在沿海和通航密度大的水域航行的安全航速。在沿海和通航密度大的水域各種航行動態(tài)的船舶眾多，但若具有一定的足夠安全可航水域，在能見度良好，主機(jī)在緊急情況下能夠進(jìn)行停車操縱時，保持全速航行是安全航速；在能見度不良時，保持備車，主機(jī)可

18、隨時進(jìn)行變速操縱狀態(tài)，使用全速或半速航行也是安全航速。</p><p>　　港口、錨地、狹水道、江河口的安全航速。在能見度良好，船舶通航密度不是十分擁擠，主機(jī)備車，保持隨時可進(jìn)行變速操縱狀態(tài)使用與當(dāng)時大多數(shù)船舶相同的速度是安全航速；在能見度不良時，據(jù)情兼用各種不同速度，這些不同的速度都是安全速度。能見度極差而當(dāng)局封航時，要毫不猶豫地錨泊或滯航。在有限速規(guī)定的港口和水域，要遵守當(dāng)局的限速規(guī)定任何時候都應(yīng)控制在規(guī)定的

19、限制航速以內(nèi)行駛，并據(jù)情變速航行。</p><p>　　用車采取避讓行動時應(yīng)注意的問題</p><p>　　根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境及情況，估計可能存在用車避讓時，應(yīng)及早備好主機(jī)，作好隨時用車操縱的準(zhǔn)備。</p><p>　　若用減速避讓則應(yīng)采用立即停車的方法，使之迅速達(dá)到減速的目的同時也可讓他船能容易察覺到本船的減速行動。</p><p>　　熟悉主

20、機(jī)性能掌握船舶在減速、停車、倒車各種狀態(tài)下的規(guī)律及沖程以便正確把握采取行動的時機(jī)。</p><p>　　掌握維持航向的最低速度及船舶在倒車情況下的偏轉(zhuǎn)規(guī)律，及時采取相關(guān)措施以防止船首偏轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致的危險。商船一般為單螺旋槳右旋，倒車時船尾左甩，船頭向右偏轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　正確判斷碰撞危險</b></p><p>　　“碰撞危險”可

21、以理解為：碰撞的可能、碰撞危機(jī)、碰撞之慮。盡管兩船在會遇過程中最終可能要發(fā)生碰撞，但在碰撞尚未發(fā)生以前的這段時間，均可認(rèn)為業(yè)已構(gòu)成 “碰撞危險”。當(dāng)然碰撞危險并非意指肯定要發(fā)生碰撞。若兩船在接近的過程中，存有不安全的因素，或兩船將無法保證在安全的距離上通過，這種情況也可以認(rèn)定為具有碰撞危險?！芭鲎参ｋU”的構(gòu)成與眾多因素有關(guān)，但最根本的因素還是會遇的“最小會遇距離”(DCPA)與“到達(dá)最小會遇距離點(diǎn)的時間” (TCPA)。</p&g

22、t;<p>　　在不同環(huán)境中，不同條件下，對于不同的船舶在判斷是否構(gòu)成碰撞危險而確定DCPA和TCPA時，可能具有不 同的要求對此船長和駕駛員均應(yīng)予以充分注意，并使用一切適合于當(dāng)時環(huán)境及情況下的一切有效手段，判斷是否存在碰撞危險。若DCPA為零時必定發(fā)生碰撞；若 對當(dāng)時DCPA較小的局面是否存在碰撞危險持有懷疑時，則應(yīng)假定確實(shí)存在這種危險而即刻采取避碰措施；若DCPA和TCPA均較小則應(yīng)認(rèn)定是緊迫局面，要 立即大幅度的采取

23、適合當(dāng)時環(huán)境和情況的避讓行動。</p><p>　　判斷碰撞危險的方法主要有：羅經(jīng)方位判斷法，舷角判斷法，桅燈水平張角判斷法，雷達(dá)標(biāo)繪法等，駕駛?cè)藛T均應(yīng)掌握。</p><p>　　使用羅經(jīng)方位和舷角判斷法時在駛近一艘很大的船舶、近距離駛近他船和駛近拖帶船組時，來船方位即使有明顯的變化有時也可能存在碰撞危險。</p><p>　　不應(yīng)未經(jīng)系統(tǒng)的觀察而做出沒有碰撞危險的

24、判斷；雖然經(jīng)過系統(tǒng)的觀察，但所掌握的資料仍不充分，要假定存在碰撞危險。任何時候、任何情況下，對是否存在碰撞危險有任何懷疑時應(yīng)假定存在這種危險。</p><p>　　駕駛員感到對判斷局面心神不定，或猶豫不決時，要即刻叫船長親臨指揮。</p><p><b>　　背離規(guī)則</b></p><p>　　背離規(guī)則的時機(jī)。當(dāng)按規(guī)則規(guī)定保持航向和航速的直航

25、船發(fā)覺“不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動”，此時，直航船不再受保向保速等其它條款規(guī)定的任何約束，所采取的最有助于避碰的行動中包括背離規(guī)則規(guī)定的行動，以避免碰撞。</p><p>　　背離規(guī)則的嚴(yán)格限制。直航船在采取背離規(guī)則規(guī)定的避碰行動時必須同時滿足下列三個嚴(yán)格的條件，否則就是違反規(guī)則規(guī)定的行動若這種行動沒能避免碰撞，就要負(fù)違反規(guī)則規(guī)定的責(zé)任成為事故的主要責(zé)任者

26、。為此，駕駛?cè)藛T在采用背離規(guī)則條款時無論如何都要特別謹(jǐn)慎，切不可按照個人對規(guī)則的片面理解而輕易采取背離規(guī)則 的避碰行動。</p><p>　　碰撞危險必須是確實(shí)存在。這種危險必須是經(jīng)過多種方法觀測和科學(xué)判斷，碰撞危險顯而易見，明顯存在。而不是臆想的根據(jù)不完全或不真實(shí)的資料分析、估計、認(rèn)為存在的危險。</p><p>　　碰撞危險必須是緊迫的。船舶處在緊迫局面中，必須立即采取最有助于避免碰撞

27、的行動，不立即采取行動很快就要發(fā)生碰撞。</p><p>　　背離行動必須是合理的。船舶處在緊迫局面中，若按規(guī)則的規(guī)定采取避碰行動則必然發(fā)生碰撞，只有采取背離規(guī)則規(guī)定的避讓行動才能避免碰撞。即只有避免了碰撞其背離才是合理的若沒能避免了碰撞就是不合理的，就是違反了規(guī)則的規(guī)定而造成碰撞。</p><p>　　下面我們來看一組船舶碰撞的案例：</p><p>　　瑞泰國際

28、航運(yùn)有限責(zé)任公司（Rui Tai International Shipping Ltd.）所屬巴拿馬籍“齊航（QI HANG）”輪于2006年1月16日裝載6000多噸煤礦從越南鴻基港啟航開往韓國仁川港。1月17日凌晨航至迷霧茫茫的瓊州海峽。同時，北海漁民余揚(yáng)威所屬“桂北漁95538”號漁船滿載漁貨自廣東閘坡返航至瓊州海峽中部海安灣附近海域，約0200時，船長陳廷忠上駕駛臺接班，水手馮應(yīng)璋在船頭了望。約0300時，海上霧漸濃，能見距離不

29、足100米，船長將航速降至3節(jié)左右，命令馮應(yīng)璋掛起鐵盒用鐵錘每隔幾秒鐘敲打一次。約0430時，漁船行至北緯20°10′，東經(jīng)109°59′處，船長聽到站在船頭的馮應(yīng)璋大喊：船首左前方有燈光。船長看到距離水手約幾十米有大船的白色燈光，立即采取右滿舵，但還來不及打滿舵，幾秒鐘內(nèi)兩船發(fā)生碰撞。碰撞后，“齊航”輪并未減速停車施救，而是迅速逃離現(xiàn)場。漁船立即向后側(cè)翻沉，當(dāng)時在艙內(nèi)休息的船員都來不及逃生，只有船長奮力游出海面。&

30、lt;/p><p>　　我認(rèn)為“齊航”輪存：一、了望疏忽?！褒R航”輪遇到大霧后，雖然及時通知船長到達(dá)駕駛臺，但未充分考慮瓊州海峽水域船舶交通密度大、礙航漁柵及漁網(wǎng)較多、當(dāng)時能見度差等影響因素，未及時加派船員到船頭了望，使本船無法對漁船、漁柵及漁網(wǎng)進(jìn)行判斷，無法以視覺及聽覺及時發(fā)現(xiàn)來船，至碰撞前的瞬間根本未察覺碰撞危險；“齊航”輪在能見度差、雷達(dá)目標(biāo)增多時，未能通過雷達(dá)標(biāo)繪、海圖作業(yè)、連續(xù)觀測等有效手段分析目標(biāo)，以至未

31、能辨別目標(biāo)是漁柵、漁網(wǎng)或漁船，當(dāng)時“桂北漁95538”等漁船正通過該水域，從而未能及早對局面做出正確判斷。據(jù)此，貨輪在了望方面存在疏忽，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第五條“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及合適當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計”的規(guī)定。二、未使用安全航速?！褒R航”輪在能見度不良、前途礙航物甚多、無法判別目標(biāo)動向、避讓困難時，未根據(jù)當(dāng)時環(huán)境和情況及時減速并使用安全航速行駛，

32、為本船和他船預(yù)留足夠時間充分分析視聽資料及據(jù)此采取適當(dāng)有效的避碰行動，從而導(dǎo)致碰撞后漁船立即翻沉、船員來不及逃生的嚴(yán)重后果，違背了《避碰規(guī)則》第六條和第十九條要求船</p><p>　　漁船存在以下過失：一、在戒備上存在疏忽，在航行通過瓊州海峽水域遇到濃霧時，本應(yīng)考慮能見度不良和瓊州海峽船舶密度大、本船助航、了望能力不足等情況，采取選擇安全水域拋等措施。但由于漁船在戒備上存在疏忽，沒有充分考慮到一切航行和碰撞的危

33、險，而未及時采取有效措施，以致不能避免和“齊航”輪在能見度不良的情況下近距離相遇的危險局面，違反了《避碰規(guī)則》第二條“海員通常做法或特殊情況所要求的戒備”的規(guī)定。二、未保持正規(guī)瞭望。漁船盡管有水手在船頭瞭望，但由于缺乏雷達(dá)助航，在能見度十分不良的環(huán)境下無法及時發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，不能及時對局面和碰撞危險作出充分估計，以致未能及時采取有效的避碰行動，違反了《避碰規(guī)則》第五條“每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持

34、正規(guī)的了望，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計”的規(guī)定。三、未按規(guī)定使用聲號。盡管漁船在遭遇大霧后，派瞭望水手敲打鐵盒作為霧號，但此種霧號并不符合《避碰規(guī)則》對能見度不良時船舶使用聲號的要求。</p><p>　　對規(guī)則中某些概念的理解，可能的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用規(guī)則重要的某些內(nèi)容，我認(rèn)為遵守規(guī)則在許多情況下，有助于碰撞事故，其中倆點(diǎn)十分重要，一是規(guī)則運(yùn)用的特點(diǎn)，二是正確理解規(guī)則有關(guān)條款。在避免碰撞的行動中需要特別注意

35、碰撞過程中某些看來是正確的行動，實(shí)際上很可能是錯誤的，事先沒有及時采用措施或根據(jù)不準(zhǔn)確地判斷采取措施。</p><p><b>　　感謝詞：</b></p><p>　　本論文在選題及研究過程中得到關(guān)老師的親切關(guān)懷并在他的悉心指導(dǎo)下完成。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。從論文的選擇到項目的最終完成，關(guān)老師都始終給予我細(xì)心的指

36、導(dǎo)和不懈的支持。關(guān)老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向關(guān)老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　1972國際海上避碰規(guī)則公約</p><p><b>　　船舶值班與避碰</b></p><p>