老鐵山水道西部警戒區(qū)航路分析與設(shè)計.pdf

1、隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈被確立為國家發(fā)展戰(zhàn)略，環(huán)渤海水域的港口群迅速發(fā)展壯大。天津港，秦皇島港，鲅魚圈港，以及曹妃甸港等一系列港口群的建立和發(fā)展，進入渤海灣水域的船舶數(shù)量和尺度都大幅度增加。以超大型油輪、超大型散貨船舶、超大型集裝箱船舶為代表的大型船舶和以液化氣船和化學(xué)品船為代表的危險品船舶不斷進入渤海灣水域。由于渤海灣水域特殊的C字型的地理結(jié)構(gòu)，以及在老鐵山水道南北兩側(cè)存在大范圍的軍事禁航區(qū)，導(dǎo)致進出渤海灣水域的船舶在水道的西部大量聚集會遇的

2、局面。為此，交通運輸部在2006年6月1日起，在老鐵山水道實施了《老鐵山水道船舶定線制和報告制》，旨在規(guī)范船舶進出老鐵山水道的秩序，使船舶按照通航分道的指示航行，避免船舶在水道中出現(xiàn)對遇局面。該定線制和報告制的實施，對老鐵山水道船舶通航秩序的提升有了質(zhì)的飛躍。船舶在水道的通航分道內(nèi)航行，對遇局面幾乎消失，減輕了船舶航行的壓力。
　　 然而，由于渤海灣各港口的分布遍布渤海灣內(nèi)的各個方向，天津港、京唐港、黃驊港位于西部，秦皇島港位于

3、西北部，葫蘆島港，錦州港和鲅魚圈港位于北部，因此船舶在進出水道西部時，駛往各個港口的船舶會形成比較復(fù)雜的會遇態(tài)勢，給船舶的航行安全造成很大的隱患。雖然此處位于大連船舶交通管理中心的監(jiān)控范圍，船舶接受交管中心的服務(wù)，但是由于各船在水道西部警戒區(qū)附近設(shè)計的航線往往不盡相同，導(dǎo)致船舶轉(zhuǎn)向點的設(shè)置千差萬別，因此進一步規(guī)范船舶在水道西部警戒區(qū)的航行行為很有必要。
　　 本文通過對老鐵山水道船舶流狀況的分析，著力解決船舶在警戒區(qū)如何安全航行