基于支持向量機的成山角水域船舶碰撞風險研究.pdf

1、成山角水域船舶分道通航制迄今為止是中國唯一經(jīng)國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）通過并備案的分道通航制。該水域也因為船舶交通流匯聚及漁季漁船密集成為事故高發(fā)水域。為減少水域內(nèi)船舶發(fā)生碰撞危險的幾率以及進一步降低船舶污染事故的發(fā)生，中國海事局、山東海事局先后組織開展了調(diào)查、研究和評估等相關(guān)工作，2014年6月中國政府向國際海事組織的航行、通訊和搜救分委會提出了關(guān)于修訂成山角水域船舶

2、定線制和船舶報告制的提案，同年11月，經(jīng)國際海事組織海上安全委員會第94次會議審議通過。于2015年6月1日起正式實施。
　　本文對修訂前后成山角水域船舶交通流等信息進行了跟蹤調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，將收集到的交通流、船舶類型、船速等信息按照直線航路和交叉航路進行分類，縱向?qū)Ρ?，同時將收集到的事故數(shù)據(jù)按照現(xiàn)有的事故等級標準進行量化，建立事故后果評價指標體系，通過支持向量機、IWRAP算法及布朗運動等數(shù)學方法建立水域風險預測模型，同時對修訂

3、后一年內(nèi)的數(shù)據(jù)樣本進行數(shù)據(jù)檢驗，對比分析，旨在得出修訂前后成山角水域外分道通航制內(nèi)船舶的碰撞風險變化量，及影響碰撞風險的變化指標。在此基礎(chǔ)上綜合分析碰撞概率和碰撞后果的量化結(jié)果，得出成山角水域外分道通航制修訂前后整體碰撞風險在不同航路段的變化量，從而對修訂后的外分道通航制水域內(nèi)的船舶碰撞風險進行定量的評價。
　　本文中基于支持向量機的碰撞后果的估算，以及基于布朗運動的單體船碰撞風險的算例對于評價船舶碰撞風險具有一定的參考和借鑒意義