適應(yīng)于規(guī)?；妱?dòng)汽車充電的若干問(wèn)題研究.pdf

1、隨著石油資源日益匱乏和環(huán)境污染日益嚴(yán)重這兩大世界性難題的日益突出,具有零污染、零2CO排放、低噪聲和不依賴于化石原料等優(yōu)越特性的電動(dòng)汽車(ElectricVehicle,EV)在世界范圍內(nèi)得到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注,各國(guó)政府、汽車制造商、能源企業(yè)都在加緊開(kāi)展對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的探索和研究,并不斷出臺(tái)或?qū)嵤┫嚓P(guān)積極政策促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。作為一種大功率非線性日常家用電力負(fù)荷,EV的規(guī)模化發(fā)展將對(duì)電網(wǎng)造成較大的影響,特別是當(dāng)EV充電行為集中發(fā)生

2、于傳統(tǒng)負(fù)荷高峰期時(shí),EV充電負(fù)荷將與傳統(tǒng)電力負(fù)荷峰值疊加,以至于造成峰上加峰的不利態(tài)勢(shì),威脅配電網(wǎng)和電力設(shè)施的安全穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí),EV電池的續(xù)駛里程有限,為了能夠長(zhǎng)時(shí)間地間斷或持續(xù)行駛,EV用戶須在EV電池電量耗盡之前及時(shí)對(duì)EV充電。盡管住宅電源可作為一種充電設(shè)施,但是當(dāng)EV電池在行駛途中枯竭而得不到充電時(shí),用戶的出行將受到嚴(yán)重的不利影響,因此,EV的規(guī)模化發(fā)展也離不開(kāi)系統(tǒng)、廣泛的社會(huì)公共充電站建設(shè)的支持。事實(shí)上,電動(dòng)汽車社會(huì)公共充電設(shè)

3、施的優(yōu)化配置是促進(jìn)EV市場(chǎng)推廣發(fā)展的基礎(chǔ)性研究?jī)?nèi)容,在EV保有量處于極低水平的當(dāng)下對(duì)該問(wèn)題開(kāi)展研究有利于增強(qiáng)EV用戶充電的便利性、提高充電設(shè)施的利用率以及促進(jìn)EV的快速普及,具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和緊迫性。
　　圍繞規(guī)?；疎V入網(wǎng)的適應(yīng)性問(wèn)題,本文開(kāi)展了兩個(gè)方面的研究工作,即規(guī)?；疎V充電負(fù)荷概率模型的建立和EV充電站的優(yōu)化配置。在規(guī)?；疎V充電負(fù)荷概率模型的建立方面,本文通過(guò)燃油汽車的行駛歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)近似模擬了充電開(kāi)始時(shí)刻和日行駛里

4、程的概率分布特性;依據(jù)EV日行駛里程推導(dǎo)了充電開(kāi)始時(shí)荷電狀態(tài)(StateofCharge,SOC)的概率分布特性;在此基礎(chǔ)上,將EV充電功率特性進(jìn)行離散處理,并依據(jù)中心極限定理,建立了規(guī)?；疎V的總充電功率概率負(fù)荷模型。在EV充電站的優(yōu)化配置方面,本文以使待規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各公共充電需求點(diǎn)到相應(yīng)供能CCS的實(shí)際距離與其充電需求量的乘積之和最小為目標(biāo),提出了充電站候選落點(diǎn)的確定原則,依據(jù)禁忌機(jī)制對(duì)二進(jìn)制粒子群優(yōu)化算法(BinaryParticl