規(guī)模化電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷預(yù)測(cè).pdf

1、電動(dòng)汽車在改善環(huán)境質(zhì)量、遏制氣候變暖以及緩解能源危機(jī)等方面的優(yōu)勢(shì)愈加凸顯，我國已將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)長期的國家發(fā)展戰(zhàn)略。隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的推動(dòng)，電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。如不能進(jìn)行有序調(diào)控，大規(guī)模的充電需求將對(duì)當(dāng)前電網(wǎng)造成較大的影響。為了更好的滿足充電需求，緩解充電對(duì)電網(wǎng)的影響，需對(duì)未來電動(dòng)汽車接入造成的負(fù)荷增長進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且掌握充電負(fù)荷的時(shí)空分布，為電網(wǎng)的升級(jí)改造和經(jīng)濟(jì)調(diào)度提供決策依據(jù)。
　　電動(dòng)汽車保有量對(duì)充電負(fù)荷的總態(tài)

2、勢(shì)具有決定性的作用，本文從耐用品擴(kuò)散規(guī)律出發(fā)，提出了以Logistic模型、Gompertz模型的兩種擴(kuò)展預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ)，使誤差平方和最小的電動(dòng)汽車保有量組合預(yù)測(cè)模型。該方法克服了單一預(yù)測(cè)模型的局限性和片面性，改善了預(yù)測(cè)效果。通過對(duì)我國電動(dòng)汽車保有量情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，驗(yàn)證了所提方法的有效性。
　　分析充電負(fù)荷的影響因素是負(fù)荷預(yù)測(cè)的前提。本文從電動(dòng)汽車本身、充電設(shè)施、用戶的出行規(guī)律、充電管理等方面對(duì)充電負(fù)荷的影響因素進(jìn)行分析。根據(jù)影響因

3、素對(duì)不同用途車輛的出行規(guī)律和充電行為進(jìn)行分析并建模。將不同車輛的充電行為分為確定的充電行為和不確定性的充電行為，采用模糊推理方法得到不確定充電行為在不同目的地的充電概率。
　　為得到電動(dòng)汽車在預(yù)測(cè)區(qū)域充電負(fù)荷的大小和空間分布。首先根據(jù)土地使用性質(zhì)和充電設(shè)施分布將預(yù)測(cè)區(qū)域進(jìn)行空間分區(qū)，劃分成不同的地塊、街區(qū)和片區(qū)。將城市中可能的充電場(chǎng)所作為主要研究對(duì)象，對(duì)住宅區(qū)、工作區(qū)、商業(yè)區(qū)、充電站、公交停車場(chǎng)等功能地塊的充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)。進(jìn)而利

4、用蒙特卡洛仿真方法對(duì)不同充電場(chǎng)所主要服務(wù)車輛的充電負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，得到不同功能地塊充電負(fù)荷的時(shí)間分布，在考慮負(fù)荷同時(shí)率的基礎(chǔ)上得到街區(qū)、片區(qū)的充電負(fù)荷情況?；诳臻g和時(shí)間兩層面的分析，得到預(yù)測(cè)區(qū)域電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的時(shí)空分布。
　　最后以A城市某片區(qū)為例，對(duì)其未來充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到了該地充電負(fù)荷的時(shí)空分布，并且對(duì)不同充電場(chǎng)所充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)造成的影響進(jìn)行分析。驗(yàn)證了所提方法能夠更為具體有效的為配電網(wǎng)的擴(kuò)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)調(diào)度提供一定的參考