電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響及最優(yōu)充電策略研究.pdf

1、基于技術(shù)的進(jìn)步、環(huán)保的要求以及未來可以預(yù)見的化石燃料短缺，電動(dòng)汽車行業(yè)正在逐漸興起。雖然適當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)汽車入網(wǎng)充電不會(huì)引起大的波動(dòng)，但是隨著電動(dòng)汽車的大范圍普及，電動(dòng)汽車在交通運(yùn)輸中的應(yīng)用越來越廣泛，它的規(guī)?；尤氡厝粫?huì)對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行和管理造成各種影響。
　　電動(dòng)汽車可以被看作有較強(qiáng)移動(dòng)性的不可控負(fù)載。大規(guī)模的電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)進(jìn)行充電將會(huì)產(chǎn)生新的大功率負(fù)荷，并很容易與家庭常規(guī)用電負(fù)荷高峰重合?，F(xiàn)有重載網(wǎng)絡(luò)中會(huì)出現(xiàn)部分線路過載的問

2、題；主干線路中會(huì)出現(xiàn)電壓過低的問題；低壓配電網(wǎng)中會(huì)出現(xiàn)線損增加、壓降變大、相間負(fù)荷不平衡的問題。另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車到電網(wǎng)技術(shù)(V2G)將得到廣泛應(yīng)用，停駛的車輛可以作為分布式電源為電網(wǎng)供電，這一模式將改變線路中潮流的方向，使繼電保護(hù)整定變得復(fù)雜。
　　本文擬定2030年為目標(biāo)年份，鄭州市為目標(biāo)城市。根據(jù)國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)2030年各類型電動(dòng)汽車的保有量進(jìn)行了預(yù)測(cè)；根據(jù)不同類型車輛的行駛習(xí)慣對(duì)其充電過程進(jìn)行了獨(dú)

3、立的數(shù)學(xué)建模。之后根據(jù)保有量預(yù)測(cè)的結(jié)果結(jié)合建立的模型得到在不考慮其他影響因素下電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷曲線；結(jié)合電網(wǎng)的基礎(chǔ)負(fù)荷定量分析了大規(guī)模車輛充電對(duì)基礎(chǔ)負(fù)荷的影響。在此研究分析的基礎(chǔ)上結(jié)合分時(shí)電價(jià)制訂了車輛最優(yōu)充電策略，研究了策略改變后負(fù)荷曲線的變化；最優(yōu)充電策略的實(shí)施改善電網(wǎng)日負(fù)荷特性曲線的品質(zhì)，減小了峰谷差，避免了充電負(fù)荷與高峰負(fù)荷的重疊，減少了激增負(fù)荷。在結(jié)論與展望中提及V2G技術(shù)，這種能在汽車與電網(wǎng)之間產(chǎn)生互動(dòng)的技術(shù)將會(huì)是未來解決