電動(dòng)汽車充電負(fù)荷不確定性及有序充電研究.pdf

1、發(fā)展電動(dòng)汽車被世界各國(guó)普遍確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，我國(guó)把電動(dòng)汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)我國(guó)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，2015年我國(guó)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到50-100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)100億瓦時(shí)，將為電力系統(tǒng)增加大量的負(fù)荷，在無(wú)管理狀態(tài)模式下，可能帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響，甚至還會(huì)影響到充電負(fù)荷需求的滿足。為此，需要研究規(guī)?；妱?dòng)汽車充電負(fù)荷特性，并提出有序充電策略減少其不利影響。

2、
　　首先，本文考慮用戶充電行為的不確定性分析，結(jié)合北京清華科技園區(qū)電動(dòng)汽車車載終端實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，選取充電起始時(shí)間和充電持續(xù)時(shí)間作為影響充電負(fù)荷時(shí)間分布的關(guān)鍵因素，基于古典概率模型建立電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的時(shí)間分布模型。在空間分布上，對(duì)充電負(fù)荷區(qū)域進(jìn)行劃分，并與時(shí)間分布模型結(jié)合，建立電動(dòng)汽車充電負(fù)荷的時(shí)空分布綜合模型。仿真結(jié)果表明，該模型能反映電動(dòng)汽車的實(shí)際使用情況，計(jì)算效率高，具有一定的實(shí)際意義，同時(shí)也為下文研究電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)影響

3、提供模型基礎(chǔ)。
　　其次，研究了電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)的影響。基于所建立的電動(dòng)汽車負(fù)荷模型，選取IEEE33節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，驗(yàn)證不同滲透率情況下，電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)電壓質(zhì)量和網(wǎng)損造成的影響;選取北京地區(qū)夏季負(fù)荷為實(shí)例，驗(yàn)證不同滲透率情況下，電動(dòng)汽車無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響。仿真結(jié)果表明，電動(dòng)汽車接入點(diǎn)位置和滲透率高低與充電負(fù)荷對(duì)配電網(wǎng)的影響相關(guān)，接入點(diǎn)離電源節(jié)點(diǎn)越遠(yuǎn)、滲透率越高，充電負(fù)荷造成的影響越嚴(yán)重。
　　最后，提出了一種基

4、于粒子群算法(Particle Swarm Algorithm，PSO)電動(dòng)汽車有序充電的策略。以微電網(wǎng)中電動(dòng)汽車為研究對(duì)象，介紹了電動(dòng)汽車有序充電的基本概念和含電動(dòng)汽車的微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析了對(duì)微電網(wǎng)中的電動(dòng)汽車進(jìn)行有序充電管理的引導(dǎo)機(jī)制和控制結(jié)構(gòu)，提出了有序充電實(shí)施架構(gòu)與充電策略。通過(guò)算例計(jì)算和效益分析，說(shuō)明了有序充電的必要性，并驗(yàn)證了該策略的有效性。
　　本文以分析電動(dòng)汽車充電負(fù)荷不確定性及其有序充電策略為中心，提出了電動(dòng)汽車充