鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)研究.pdf

1、鐵路運(yùn)價(jià)作為交通運(yùn)輸業(yè)的主要調(diào)節(jié)杠桿，其運(yùn)用的合理性，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營效益和發(fā)展前途。作為鐵路的重要運(yùn)輸對(duì)象，大宗貨物運(yùn)價(jià)尤為重要。最近隨著鐵路貨運(yùn)和供給側(cè)改革，鐵總針對(duì)大宗貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)，提出“競爭一口價(jià)”、運(yùn)價(jià)下浮策略，并進(jìn)一步擴(kuò)大煤炭、石油等大宗品類的運(yùn)價(jià)范圍，表明鐵路要將大宗貨物運(yùn)價(jià)逐步推向市場化，原有的運(yùn)價(jià)調(diào)整措施是將重點(diǎn)運(yùn)輸物資運(yùn)價(jià)視為我國宏觀調(diào)控的手段，已不再適合鐵路向企業(yè)式經(jīng)營的運(yùn)價(jià)發(fā)展。因此，如何科學(xué)合理的調(diào)

2、整鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)，落實(shí)鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)政策，是適應(yīng)鐵路貨運(yùn)和供給側(cè)改革關(guān)鍵的一步。
　　本文首先介紹了研究的背景及意義，在綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，明確了研究內(nèi)容和技術(shù)路線。其次，通過分析現(xiàn)行的貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整模式與大宗貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)政策，指出了我國鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)在理論技術(shù)支撐、響應(yīng)時(shí)效、反映市場特性三方面存在的不足。通過對(duì)鐵路大宗貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的分析，認(rèn)為運(yùn)輸需求是重要的影響因素，并從運(yùn)輸需求特點(diǎn)入手，發(fā)現(xiàn)了利用運(yùn)輸需求的

3、波動(dòng)性來實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的更具實(shí)踐性。接著，運(yùn)用運(yùn)輸波動(dòng)理論，建立X-12-ARIMA模型，將采集的H、G鐵路局大宗貨物季度運(yùn)量數(shù)據(jù)代入，分離出包含有趨勢、季節(jié)、周期和不規(guī)則4個(gè)波動(dòng)成分，逐一分析了各成分的內(nèi)容、表現(xiàn)、及影響變化的原因，H、G鐵路局大宗季度運(yùn)量波動(dòng)分析結(jié)果包括:需求量波動(dòng)范圍，需求波動(dòng)的主要影響成分，按季度運(yùn)量及波動(dòng)特點(diǎn)劃分出高峰和低谷季度。然后，根據(jù)運(yùn)輸價(jià)格理論和運(yùn)價(jià)浮動(dòng)原則，建立運(yùn)價(jià)浮動(dòng)模型，模型分為高峰和低谷季度運(yùn)價(jià)浮