面向市場需求的鐵路貨物運(yùn)價(jià)浮動(dòng)方法研究.pdf

1、伴隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，多種交通運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展，而鐵路貨運(yùn)市場份額卻呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢。2013年6月15日，中國鐵路總公司開始實(shí)施貨運(yùn)組織改革，標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸真正走向市場。基于鐵路市場化改革發(fā)展的形勢，加快推進(jìn)鐵路投融資體制和運(yùn)價(jià)改革，建立健全鐵路公益性運(yùn)輸方針和運(yùn)輸補(bǔ)貼機(jī)制，繼續(xù)深化鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革將成為重中之重。在我國目前制度管理下，鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限主要受中央政府嚴(yán)格管制，其主要目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)社會福利最大化。這種運(yùn)價(jià)機(jī)制顯然對于

2、我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和重點(diǎn)物資運(yùn)輸起到關(guān)鍵作用，但很難適應(yīng)現(xiàn)行市場經(jīng)濟(jì)下多種運(yùn)輸方式激烈競爭的市場需求。2014年4月1日，準(zhǔn)池鐵路開通運(yùn)營后，貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)市場狀況調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)和貨主等多方協(xié)商制定運(yùn)價(jià)水平的通知，標(biāo)志我國鐵路正邁出全面放開貨物運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵第一步。
　　本文首先在分析鐵路貨物運(yùn)價(jià)制定相關(guān)理論方法的基礎(chǔ)上，對我國學(xué)者們在不同時(shí)期的定價(jià)理論研究進(jìn)展做了綜述，并通過借鑒國外鐵路貨物運(yùn)價(jià)改革發(fā)展，提出對我國鐵路

3、改革發(fā)展的啟示。其次，對比分析其它運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)機(jī)制變遷，指出現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)引入運(yùn)價(jià)浮動(dòng)機(jī)制的必要性與可行性。再次，利用PEST和SOWT從宏觀和微觀兩方面分析鐵路貨物運(yùn)價(jià)影響因素，指出目前鐵路貨物運(yùn)價(jià)在形成機(jī)制、構(gòu)成體系和管理體制方面存在的主要問題，認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)以市場供需為基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)一定程度上可自主調(diào)整與制定運(yùn)價(jià)。然后，選取經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性和安全性三個(gè)指標(biāo)量化貨主運(yùn)輸方式選擇行為，并利用需求價(jià)格彈性理論，計(jì)算不同彈性條件下鐵路貨物

4、運(yùn)價(jià)調(diào)整幅度。接著，兼顧鐵路運(yùn)輸企業(yè)與貨主兩者利益，構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)價(jià)雙層規(guī)劃模型，上層規(guī)劃以鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入最大為目標(biāo)，下層規(guī)劃以貨主廣義運(yùn)輸費(fèi)用最小為目標(biāo)，通過增設(shè)虛擬運(yùn)輸方式的形式，將下層彈性需求問題轉(zhuǎn)化為固定需求問題，并設(shè)計(jì)基于靈敏度分析的啟發(fā)式求解算法。最后，選取M鐵路局進(jìn)行案例分析，通過相關(guān)數(shù)據(jù)的選取與計(jì)算，得到M局在OD通道內(nèi)的最優(yōu)運(yùn)價(jià)，驗(yàn)證模型方法求解的可行性。但模型也存在一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和局限性，如市場信息動(dòng)態(tài)監(jiān)測、需求函