交通運(yùn)輸業(yè)上市公司成本粘性研究.pdf

1、成本粘性一詞由Anderson S等人提出，其研究的主要目的在于加強(qiáng)對(duì)成本的管理與控制。在傳統(tǒng)的成本模型下，業(yè)務(wù)量上升或下降時(shí)成本的變化幅度相等，業(yè)務(wù)量與成本呈簡(jiǎn)單的線性變化關(guān)系。但是，隨著研究的深入，有學(xué)者發(fā)現(xiàn)成本隨著業(yè)務(wù)量升降變化的邊際變化率并不相等，業(yè)務(wù)量上升時(shí)成本的增長(zhǎng)幅度往往大于業(yè)務(wù)量下降時(shí)成本減少的幅度，呈現(xiàn)不對(duì)稱的“粘性”現(xiàn)象。傳統(tǒng)的成本性態(tài)模型已不能指導(dǎo)人們客觀的分析、計(jì)劃、核算成本，這要求我們要重新立足于現(xiàn)狀、從新的角

2、度對(duì)成本的特性與變化進(jìn)行觀察研究。
　　隨著國(guó)內(nèi)外關(guān)于成本粘性的研究不斷深入，成本粘性研究的內(nèi)容開(kāi)始涉及到多個(gè)行業(yè)，例如醫(yī)療業(yè)、制造業(yè)、環(huán)保衛(wèi)生業(yè)等，但時(shí)暫未出現(xiàn)針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)成本粘性的文獻(xiàn)。本文運(yùn)用ABJ模型，以在我國(guó)A股上市的25家交通運(yùn)輸業(yè)公司為研究對(duì)象，并以1994-2013年的主營(yíng)業(yè)收入與主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為樣本，對(duì)上市公司的成本粘性的存在性、特征及行業(yè)差異進(jìn)行研究。本文共分為四部分。第一部分為本文的緒論，介紹了本文的結(jié)構(gòu)框架

3、、創(chuàng)新之處等；第二部分為成本粘性的文獻(xiàn)綜述，這一部分將國(guó)內(nèi)外關(guān)于成本粘性的研究做出比較，并將研究現(xiàn)狀進(jìn)行概括與總結(jié)；第三部分為交通運(yùn)輸業(yè)成本粘性研究的設(shè)計(jì)，這一部分針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的成本粘性提出假設(shè)，并得出檢驗(yàn)結(jié)果。第四部分為研究結(jié)果的分析與總結(jié)，并針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀提出建議與措施。
　　結(jié)果表明：⑴我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)上市公司的總成本存在顯著的成本粘性。⑵隨著會(huì)計(jì)年度的延長(zhǎng)，前3個(gè)會(huì)計(jì)年度成本粘性存在進(jìn)一步加劇的現(xiàn)象，這與成本粘性中普遍存在的

4、反轉(zhuǎn)性特征不符。而在考察四個(gè)會(huì)計(jì)季度時(shí)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)引發(fā)的成本增加，與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入降低引發(fā)的成本下降是一致的，說(shuō)明存在成本反粘性特征。⑶反向性檢驗(yàn)沒(méi)有通過(guò)，說(shuō)明交通運(yùn)輸業(yè)在短期內(nèi)針對(duì)市場(chǎng)需求變化而做出的成本調(diào)節(jié)措施并不明顯。⑷不同的行業(yè)表現(xiàn)出不同的成本習(xí)性特征。其中，航空運(yùn)輸業(yè)的成本粘性特征最為明顯，鐵路運(yùn)輸業(yè)的成本粘性程度較為薄弱，水路運(yùn)輸業(yè)則表現(xiàn)出成本反粘性的現(xiàn)象。
　　與其他行業(yè)相比，交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)比重較大，資金密