交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng)實(shí)證研究.pdf

1、近年來,隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和節(jié)能減排政策措施的實(shí)施推進(jìn),交通運(yùn)輸業(yè)能源使用效率逐步提升,但能源消費(fèi)量并沒有隨著能源使用效率的提升而減少,反而呈現(xiàn)出了較為顯著的增長趨勢,這種在能源使用效率提高時(shí)能源消費(fèi)量并未相應(yīng)減少的現(xiàn)象被稱為“回彈效應(yīng)”。能源回彈效應(yīng)在交通運(yùn)輸業(yè)的存在,使得交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能政策措施的實(shí)際效果與預(yù)計(jì)目標(biāo)發(fā)生錯(cuò)位,在一定程度上阻礙政策措施的科學(xué)制定和有效實(shí)施。因此,如何通過深入研究交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng),為相關(guān)節(jié)能政

2、策措施的制定實(shí)施和效果評(píng)估提供參考借鑒將成為交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排研究的重要議題。
　　本文界定了交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng)的基本概念及內(nèi)涵,提出了交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng)的分析框架,分析了交通運(yùn)輸行業(yè)存在能源回彈效應(yīng)的產(chǎn)生原因及作用機(jī)制,在此基礎(chǔ)上建立了交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng)的基本測算模型;并且進(jìn)一步分析了交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步對能源使用效率和能源消費(fèi)總量變化的影響,提出了基于LMDI方法的交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)值測算模型以及基于改進(jìn) C-D

3、生產(chǎn)函數(shù)的交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步貢獻(xiàn)率測算模型。
　　基于上述測算模型,本文以中國2000-2010年交通運(yùn)輸業(yè)能源數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行了交通運(yùn)輸業(yè)能源回彈效應(yīng)實(shí)證分析,測算了中國交通運(yùn)輸業(yè)總體能源回彈效應(yīng)值及各種運(yùn)輸方式能源回彈效應(yīng)值,研究結(jié)果表明:
　　(1)2000-2010年,中國交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步的相關(guān)政策措施節(jié)能成效顯著,但運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整在一定程度上阻礙了能源消費(fèi)量的減少。
　　(2)2000-2010年,中國交通運(yùn)輸

4、業(yè)整體的能源回彈效應(yīng)處于較高的水平,且“十一五”期間的回彈效應(yīng)值大于“十五”期間的回彈效應(yīng)值,應(yīng)進(jìn)一步引導(dǎo)運(yùn)輸需求向低能耗行業(yè)轉(zhuǎn)移。
　　(3)2000-2010年,中國公路運(yùn)輸業(yè)回彈效應(yīng)值低,且能源強(qiáng)度降低空間大、能源消費(fèi)占比大,應(yīng)成為重點(diǎn)節(jié)能領(lǐng)域;民航運(yùn)輸業(yè)能源強(qiáng)度最高,回彈效應(yīng)值較高,能源消費(fèi)增長過快,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)技術(shù)節(jié)能和管理節(jié)能;鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸是有利于能源節(jié)約的運(yùn)輸方式,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè),提升服務(wù)水平,以更好